北奔400電話 北奔400電話多少

大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于北奔400電話的問題，于是小編就整理了1個相關介紹北奔400電話的解答，讓我們一起看看吧。

奔馳與寶馬相比較，誰的小毛病更多一些？

奔馳寶馬是豪華車的代表，是德國車的驕傲，可以說是汽車工業的全球領先者。奔馳和寶馬在各個車型上針鋒相對，相愛相殺，可以說是互為對手。兩者對比的話題大家都比較感興趣，要說質量水平對比，國內的數據很難參考，我們不妨來看看美國的JD Power可靠性排名來看看兩者誰的小毛病更多一些。

JD Power可靠性排名VDS英文全稱是Vehicle Dependability Study 汽車可靠性研究，JD Power還有其他排名，大家注意不要看錯了。

每年JD Power都會針對該年度3年內的市售新車進行追蹤評分，針對車輛售出后，在內外飾、發動機、電子系統等所遇到的問題進行調查（注意，并不一定是有故障，只要是被記錄的用戶抱怨都計算在內），并針對多達177項的細目進行匯總統計，最終統計結果將以平均每100臺車輛的所遭遇問題數「PP100」作為指標，數字越低，代表新車回廠檢修的問題越少，相對來說車輛的可靠性越高。

這個排名一般年初發布，我們來一下過去三年JD Power的VDS排名，看看奔馳寶馬誰的小毛病更多。

分析一下榜單，前三名從來沒變過，雷克薩斯和豐田是大贏家，保時捷代表德國的最高質量水平。可以看出奔馳在2017年的榜單上是領先寶馬的，但是最近兩年2018和2019年奔馳滑坡比較大，基本滑落到略高于行業平均水平的位置，寶馬的質量保持的不錯。從JD Power的VDS排名可以說最近兩年寶馬的可靠性水平是高于奔馳的。

這個問題如果沒有我這實踐者的回答，那將黯然失色。
以我多年從事奔馳寶馬的維修經歷來看，我的答案是：
寶馬的小毛病相對多些。奔馳的維修費相對貴些。各有千秋，各有利弊。
寶馬的小毛病多在機器滲油，這更多的不是技術問題，而是商業套路，都做到航天飛機的質量，車價不說，單說售后維修都得餓死。
奔馳機器雖滲油少，但有它的問題，比如10萬公里后凸輪軸齒容易損壞。
這里拿機器來說事，是因為作為驅動運轉的部件，相對車內電子設備更容易出現逃脫不了的機械損耗。
總之如果每10萬公里內就換部新車，其實質量都挺好的。
不說了，反正長篇大論也沒人看[狗頭]。

我是大魔王，我來分享

奔馳寶馬可謂是德國豪車雙雄，也是咱們國人最認的豪華車了，誰的小毛病多問題多？這個問題答案很顯然，如果說現在的話當然是寶馬的品控做的更好了。

不管是權威的JDPOWER機構評測還是消費者使用的口碑，在現階段無疑也是寶馬要優于奔馳，尤其在國產車方面華晨寶馬的質量要好于北汽奔馳。但是寶馬的質量也不是剛開始就這樣的，比如之前的N系列發動機N20普遍都會有漏油的情況發生，在之前的大型車輛X5 X6還有7系上吃胎也是普遍現象。但是近幾年寶馬的品控確實做得非常好了，B系列發動機漏油幾乎沒有了，質量還是非常過硬的。華晨寶馬在2016年全球寶馬33個生產商質量排名也是位居全球第二，僅次于德國本土，這還是非常值得驕傲的。

至于奔馳，近幾年的表現真的不盡如人意，奔馳E級和GLC的減配、奔馳E級斷軸、奔馳GLC剎車異響車內異味、發動機漏油、變速箱卡頓等等小毛病一直是奔馳車主最不滿意的地方，而且這些問題也沒有得到很好的解決，所以真心希望奔馳這個百年品牌尤其是北汽，能夠做好品控，讓消費者們更加放心。

不過話說回來，汽車是由幾萬個零件構成的工業產品，出現故障是再正常不過的事了，大家不能認為豪華車，貴，就不能有毛病，那勞斯萊斯照樣也有毛病啊，而且越復雜的車出故障的概率就會越大。

另外，我想說，奔馳寶馬這些車企都是敢于創新的企業，尤其是寶馬都是不斷的研發新的技術和新的理念應用到產品上，那么，既然敢于使用新科技讓車主享受最新的技術和科技，那另一方面自然承擔著更多的故障風險，我們不能因為害怕出故障出毛病就永遠使用成熟的技術不去創新，不去研發。你就看看寶馬獲得沃德十佳發動機獲獎的次數：

話說回來，比如有人經常說的所謂穩定性最好的雷克薩斯、漢蘭達、霸道、陸巡這些車，那當然故障率低啊，發動機還在使用十幾年前的發動機，變速箱也是老掉牙的成熟產品，當然壞的幾率就會笑很多啊，但是這樣真的就一定對么？不盡然吧？有些車型的定位和使用環境比如霸道就要求了它要的就是可靠性，但是你不能說因為這個豐田質量就好，寶馬奔馳質量就不行吧？

到此，以上就是小編對于北奔400電話的問題就介紹到這了，希望介紹關于北奔400電話的1點解答對大家有用。