400萬日系車召回電話 日系車召回事件
大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于400萬日系車召回電話的問題，于是小編就整理了2個相關介紹400萬日系車召回電話的解答，讓我們一起看看吧。
2018汽車召回車型有哪些？
幫大家復盤一下2018全年的國內汽車召回事件！
截止2018年12月29日，中國國內乘用車2018全年召回數據已全部出爐。據統計，2018年國內乘用車累計召回12323722輛，這已經是國內被召回乘用車數量連續突破千萬輛規模的第三年，但實際上，截至2018年9月底，全國汽車保有量也不過2.35億，這意味著，每19輛車，就有一輛被召回。眾所周知，2018年國內乘用車市場的日子不太好過：被高田問題氣囊、機油門、脫軸門所分別威脅（或共同威脅）的汽車總數達到了6387274輛，因其三者召回的汽車總數達到占召回總量的51.83%。
除此之外，以“前懸架下控制臂襯套”為代表的底盤問題則以27%的占比勇奪今年召回數量榜的第一位，其中有99%的比例被上汽通用召回的3326725輛車所占據，“襯套門”，也順便跟著火了起來。
雖然汽車召回本身算不上什么好消息，不過還是要展示給大家一個充滿正能量的數據：2018年國內乘用車被召回數量同比大幅下降39.00%！為了方便大家對比參考，我們照例為大家整理了一份2018全年召回汽車數量最多的10個品牌，快來欣賞一下——
TOP 1 通用（別克、雪佛蘭、凱迪拉克等）
召回車輛數量：3326725輛
涉案車型：
別克：昂科威、威朗、威朗兩廂、英朗、君越、君威VELITE 5；
雪佛蘭：新科魯茲、全新科魯茲、全新科魯茲兩廂、科沃茲、探界者、邁銳寶XL；
本田的召回方案出來了，大家覺著誠意夠嗎？
最近本田的新聞是非常火熱。往遠的看，在目前國內車市環境下行的情況下，包括本田在內的日系車，還能夠保持逆勢增長的態勢，本身就是已經非常亮眼的存在。往近了看，新款雅閣1.5T車型"失速"被召回22萬多輛，也成為了公眾重點討論的熱門話題。
事實上，在國內汽車行業發展早期，"召回"二字是一直被車企盡量規避的字眼，畢竟當時的中國汽車文化認知中，車企召回車輛都有著并不太好的味道。盡管現在車企做出召回舉動，越來越受到消費者的認可，起碼證明了品牌負責任，敢于承擔錯誤的擔當。但是，關于此次雅閣被召回事件，官方給出的召回方案，真的就合理嗎？
首先我們要承認，本田的動作還是比較迅速的。起碼當7月中旬有車主反映，自己購買的新款雅閣在高速上出現失去動力的現象，且在不久后，又出現了多位相同遭遇的車主，本田就迅速行動起來，向國家質量監督管理總局備案的召回計劃。這種危機處理能力，明顯會比豐田大眾好很多，可我也在想，這會不會是受到去年CRV機油門的影響？
2018年有關部門發布了乘用車投訴排行榜，本田排名第一，總共收到了7000多起關于發動機故障的投訴。這些投訴當中絕大多數是搭載地球夢系列發動機車型，指發動機在低溫狀態下會出現的問題。可即便出現了多起投訴東風本田對此始終是予以否認的，最后還是依靠著質檢總局一系列的動作之后，經歷了一年多的機油門事件才正式得到解決方案。東風本田正式宣布，對旗下多款搭載1.5T地球夢發動機的車型進行召回，最終召回四款車型，包括CRV、思域、URV、杰德。
這件事情對于東本的打擊是非常巨大的，特別是CRV和思域兩款車型，還是該品牌銷量增長的主力。所以我們是不是可以這么想，廣本為了，不讓自己走上東本的老路，在發現問題之后，才能夠盡快的拿出解決方案，表明自己的態度。當然能有這種態度是好事，起碼對于消費者來說，他們看到了車企負責任的態度，能夠合理有效的解決自己在用車過程中出現的問題。
如果要說廣本對于此次召回事件中，所給出的解決方案是否有足夠的誠意？我覺得，還是有的。就像上述內容提到的，至少在發現車型產品出現問題時，能夠盡快的站在公眾目光的監督下解決問題，而不是像另外的一位日系兄弟，以及德系的老大哥，一味的拖延否認。我們不去詳細看，此次雅閣出現的問題以及企業所做出的解決方案，這些沒有任何意義，因為最終車企是一定要幫車主解決，車輛所可能存在的潛在隱患。
我們要做的是，通過此次事件看到汽車行業發展中存在的問題。消費者一直都認可本田的發動機技術，否則也就不會有買發動機送車的外號。那么正是在本田這種發動機技術很牛逼的情況下，車主在買車的時候，尤其看中本田推出的最新的地球夢系列發動機。可車主們不知道，在這種堅持之下所選擇的搭載著，本田最新技術的地球夢系列發動機，卻始終故障不斷。
而無論是東本還是廣本，當遇到地球夢系列發動機出現問題，能夠主動進行召回，幫忙解決問題。這種態度，我們是認可的。但是車企在遇到此類問題時，是否需要承擔召回以外的責任呢？我想很多人可能都忽略了這方面的問題。為何一家有著非常成熟的發動機技術的企業，卻在自己最優勢的方面屢屢出現問題？難道就沒有人想過，本田需要為此承擔的責任嗎？這個責任，不僅僅是當老車主的車輛出現問題之后，企業進行簡單的維修解決問題就可以的。
這就像你買了一臺性能不錯的電子產品，本身可能就是沖著這個品牌的口碑去買的，結果用到最后卻被告知存在質量問題，廠家站出來說，送回來吧，我給你修好。且不說，在法律層面上，該品牌廠家是否需要承擔賠償使用者的損失，起碼管理部門該罰還是應該是要罰的吧？而且應該是要從重處罰，杜絕該企業以后的此類行為。
如果有關的管理部門不能夠制定出相應的懲罰機制，那么企業這種本身存在著技術故障卻敢推向消費者市場的行為，是否會這樣持續泛濫下去？為什么國內的消費者普遍認為國外進口車，會比國內制造的車型質量更穩定更可靠？就在于很多國外市場對于汽車行業的監管是有著非常成熟的機制。即便出現企業因為車輛本身存在問題而進行召回，除了提供解決車輛問題的方案之外，管理部門是一定會對企業，送出天價罰單的。這就能夠在限制車企，規范自己的技術使用，不敢在技術未成熟前，拿消費者當小白鼠。
謝邀回答！
本次本田的雅閣召回事件直接將其推上汽車界熱搜，其實同一時間進行召回的還有現代途勝、吉普指南者、江鈴福特領界等車型，而本田雅閣是最受關注的，池妹覺得可能是人們對雅閣的期待太高了，坊間經常調侃“本田買發動機送車”，沒想到這次在發動機栽了跟頭，確實令人驚訝！
在召回之前，雅閣在中高級車中的銷量一直領先，今年上半年的銷量達到了11.2萬輛，戰績顯著，充分說明了消費者對它的信賴，7月底發現發動機問題后，池妹認為本田的反應速度蠻快的，迅速制定了召回22萬輛問題車的方案，值得點贊！我覺得這也是一個企業社會責任感的體現。
對于誠意夠不夠這個問題，我覺得只要對外宣布召回，這誠意就足夠了！怎么說呢，這里我和大家算筆帳，看看召回需要本田做什么工作以及花費的代價。
第一，公關，既然出問題了，品牌部門得馬上出來表態，維護公司的利益，那么品牌部肯定會聯系媒體維護形象，這一套宣傳流程下來，得花筆錢吧；
第二，運輸物流，雅閣銷量這么好，車主遍布全國各地，就算是直接把問題車輛開到就近的4S店維修，總不能讓車主白跑吧，請吃個飯安慰下總要吧；如果問題較大，還得將車運回生產基地，這物流費用就高了！
第三，修理費用，這是問題的關鍵，直接與車主的利益相關，因此更換、加裝零部件后，車場還得進行相關試驗，而且不能抽檢，畢竟問題一旦二次發生，那將是致命的；
到此，以上就是小編對于400萬日系車召回電話的問題就介紹到這了，希望介紹關于400萬日系車召回電話的2點解答對大家有用。