400國際電話sinocall 400國際電話收費標準

大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于400國際電話sinocall的問題，于是小編就整理了1個相關介紹400國際電話sinocall的解答，讓我們一起看看吧。

新能源汽車能否發(fā)明太陽能充電的，為什么？

可以呀，

新能源汽車露天停車，半小時車內升溫烤死人，加裝光伏車頂后，車體內溫度能降好幾度，還能增程，每天充電量能增程十多公里，少開不少空調。

還能避免新能源車沒電拋錨，沒電了曬會兒太陽，勉強走到充電站充電樁，足夠了，不會拋錨在野外。

新能源車能否發(fā)明太陽能充電這個問題，主要是考慮在新能源車體上安裝有光電轉換裝置，將太陽能實時轉換為電能，減少新能源車充電時間和提高續(xù)航能力的問題。其實這個設計以前出現(xiàn)過，但是效果并不是很好就被拋棄了。

光伏板電能轉換效率低

一輛新能源車可以安裝的光伏板大概是2-3平方米之間，我們選取3平方米來做計算。現(xiàn)在光伏板的光電轉化效率為15%-20%之間.以目前業(yè)內最常用的晶硅太陽能板為例，1平方米平均安裝0.15KW，一天12小時光照可以發(fā)3.6度電左右，那么我們新能源汽車的每公里電耗是多少那？以北汽E150EV來說，從完全沒電到完全充滿電，大約需要25.6度電，能夠行使160公里，那么百公里大約需要15度電。可以看出即使晴天充滿12小時，也不夠車跑一小時。

光伏電站協(xié)同解決

現(xiàn)在主要是光伏板還是太小了，發(fā)的電有限，但不等同于太陽能發(fā)電就不能應用在新能源車上。現(xiàn)階段主要是建立分布式光伏電站，將光伏發(fā)電用儲能裝置儲存起來，然后再給新能源車充電。

現(xiàn)如今應該已經有利用太陽能板作為能量供應源的車子，但大多數還處于一個實驗的階段，或作為輔助充電手段；而如果一輛電動車完全放棄插電式充電，而是該用太陽能板供電，那么可以提供的電量實在太低了，因為電動汽車正常行駛中所需的能量太大，僅靠太陽能板供電無疑是杯水車薪的，短時間內電動車采用太陽能充電的可能性極低，不過或許可以將太陽能供電作為輔助電源使用。。。

如果要將什么東西作為能量源，首先就是看它的能量密度、轉化效率、重量、成本，只有做到這四點平衡，才能作為能量源而使用；光伏利用了光，所以本質上是免費的能源（但光伏板需要成本）；其次就是光伏板是將輻射能轉化成電能的過程，轉化效率低、照射能量分布密度小（這意味著即便未來轉化效率即便達到百分之百，依靠它提供的電量還是不夠電動車使用，或許太陽能電動兒童塑料玩具車更容易實現(xiàn)），所以太陽能發(fā)電本身就不是轉化高低的問題，而是照射能量的密度太低，這就不是人力所能改變的，或許滅霸能讓照射能量密度變大吧。。。

光伏充電受環(huán)境限制

絕大多數選擇電動車的朋友，都是利用晚間對電池進行充電，可以說夜間是一個很理想的充電時刻，比較符合我們的實際生活（上夜班的朋友不算），而利用光伏充電就必須得是在白天，利用白天陽光的光照來實現(xiàn)，所以本身就受到環(huán)境的制約；網絡上現(xiàn)在有售賣那些太陽能充電板的（兩平米），宣稱可以為電動車提供一些輔助的充電方式；一般這類光伏板每平方米可以提供160瓦，那么兩平米可以提供出320瓦（別被上圖所迷惑，光伏并不是直接給車輛充電，光伏發(fā)電匯聚于電網，再由電網供電給電動車）。。。

公式：電量（度）＝功率(千瓦)×使用時間(小時）

通過這個公式我們可以計算出，利用太陽能板轉化的電量是很小的，按照每天光照八小時進行計算，0.32千瓦*8小時=約2.6千瓦時，當然這里面還不包括一些損耗，可結合損耗之后所得的實際可用電量僅僅在2.1度左右（損耗可以按照20%計算），也就是電動車利用兩平米大小的太陽能板，持續(xù)接受八小時光照，可以獲得2.1度電，這么給電池充電是不是有些太慢了？很多電動車百公里耗電量在14度（不同品牌或有不同）左右，所以咱們就算用笨法來計算，太陽能照八小時能充兩度電，那么每分鐘、每一秒，瞬態(tài)提供的電量微乎其微，也就是說只要電動車在行駛中，即便是低負荷的狀態(tài)，每秒消耗電量也比太陽能板每秒轉化電量高的多，這樣一來消耗大于補充，所以就目前而言，利用太陽能為電動車主要的供電方式不可行，作為輔助供電可行。。。

太陽能充電收益低

通過上文的描述，您也該明利用太陽能充電有多慢了吧？充了一白天、充了兩度電，這種充電方式是不是太慢了？是不是比充電樁充電耗時還要長？比如一塊60度容量的電池，利用充電樁一晚上可以充滿（快充更快），而利用太陽能一白天兩度的轉換量，想把60度容量的電池充滿，從理論上看要整30天（30個白天才可以），而且這還不算自損耗，算上自損耗可能30個白天都充不滿；在北方的冬季，電動車啟動、出庫所損耗的電量可能都不止兩度，所以您就告訴鄙人，利用太陽能板照射一天，獲得的兩度電有什么用？或許只能用于給車輛的照明設備使用了，對于行駛，這種耗電量極大的方式，太陽能根本來不及供電，按照您的說法給車子裝上一堆小風車，利用風力發(fā)電豈不是更直接??，話不能這么說、車子也不能這么來造，對吧？

所以利用太陽能給電動車充電，并不是什么難事，相反也有部分車企再進行嘗試，但大都是用于輔助，因為收益太低了，如果只利用太陽能進行供電，那么電動車將寸步難行（用于兒童玩具車還可行），所以有它、沒它沒有太大的區(qū)別（配門子的），存在感太低的東西往往不會被大家廣泛采用；利用太陽能充電的電動車鄙人記得上世紀90年代版的兒童大百科全書上就有所介紹，整車覆蓋光伏板，在光照足的地方可以保證貌似4Km的時速行駛，算了鄙人騎自行車都比它快；所以并不是所有的主觀想法、發(fā)明、專利都有價值，脫離實際的發(fā)明還不如不發(fā)明呢。。。

能，新能源電動車可以使用太陽能充電，太陽能充電低速電動車利用太陽能光伏板充電每天增加行駛三四十公里，新能源電動車因為電池容量大，電機功率大，新能源電動車每天曬太陽增加行駛應該十公里左右吧。

1??由于汽車車頂的面積小，即使安裝了太陽能板，輸出的總電量也不能滿足供車子行駛的電力。

2??如果加裝了太陽板就會影響車頂的造型，而且成本價要提高好多而不被所有用戶喜歡。

3??比如有的用戶喜歡白色車身，而太陽能板是黑色的又增加了車內溫度，不是人人都喜歡的。

4??車頂加裝太陽能板后，對汽車上的啟動電瓶幫助很大，可是對于電動汽車就不能滿足充電，因為車主不可能專挑好的光照外出開車。

5??說白了，還是車頂面積小，如果整塊太陽能板滿足串聯(lián)后的電壓就減小了充電電流，所以太陽能電池板不能滿足車上鋰電池的充電電量而不被廠家廣泛爭相生產。

謝謝！

新能源汽車用太陽能電池補電是可行的，而且在商用車市場已經普及很長一段時間，作用主要是補償但并不能替代，用于乘用車得不償失。

太陽能電池板安裝一般以瓦數作為單位，換算到一平方米大致在150w作用，商用車以公交車為例，車頂面積一般在30㎡作用，可以利用的面積至少有25㎡。

以以上數據作為參考，一臺公交車可以安裝3750w光伏板，一小時可以發(fā)電3.75kw，一天平均日照算8小時，一臺車一天可以補電30kw。

雖然對于電池組占比依舊很少，但是面對保有量動輒上萬臺的公交車而言，一天則能省出20萬度以上的電能，所以太陽能發(fā)電普及在商用車上已經有相當長的時間了。

但是太陽能發(fā)電確實不適合民用車，代步車型以轎車和SUV為例，車頂面積補不會超過2㎡，去掉天窗和其他裝飾件做占的空間以外，可以利用的面積有一平方米已經很難得。

假設安裝150w的電池板，一天發(fā)電量也僅在1度電左右，一年去掉雨雪陰霾天氣能省出300度電已經很難得。而已不計谷峰電價的新能源汽車專用電表為例，300度電費用不超過100元，安裝電池板的費用卻要高太多。

用到賣車都不能省回安裝費用，除非廠家出于節(jié)能減排的目前原車安裝不影響美觀的電池板，否則自行安裝沒有意義。光伏發(fā)電適合大面積普及，目前在西部荒漠地區(qū)已經開始逐漸增加裝機量，隨著動力電池的不斷淘汰作為儲能電池不斷豐富之后，光伏會有更快速度的發(fā)展。

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到此，以上就是小編對于400國際電話sinocall的問題就介紹到這了，希望介紹關于400國際電話sinocall的1點解答對大家有用。