400高速救援電話 高速救援的電話

大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于400高速救援電話的問題，于是小編就整理了1個相關介紹400高速救援電話的解答，讓我們一起看看吧。

新能源汽車在高速上遇到長時間堵車咋辦？

我是E5車主，我的車曾經放在停車場四個月就損耗了不到百分之十的電量，高速堵路春秋夏三季影響不大冬天影響較大。續航四百的電車和續航六百的油車同時堵在高速上肯定是油車先趴窩

怠速堵車最糾結和擔心的問題是什么？相信無非是耗油量和千萬別沒油了。

在主要以燃油汽車長途通勤的階段中，每逢擁堵高峰期都會精確計算加油的節點；比如在油量表指示燈點亮之前就要就近加油，在準備駛離高速公路之前如果油量不多也要去加油，因為高速出口位置很容易堵車。而堵車時是能眼見著油量表下降的，怠速油耗其實很夸張，然而是怠速？——怠速是汽車的一種運行狀態，可以理解為空轉。

怠速可以理解為“空轉待工”，啟動發動機后內燃機以最低的進氣量和噴油量運行，燃燒產生的熱能用于維持發動機的空轉；在空轉過程中隨時掛擋即可走車，持續怠速可以避免啟動時產生的沖擊感。

但最主要的問題還是燃油汽車的冷暖空調都要依靠內燃機的運轉來運行，冷空調的核心是驅動制冷劑運轉的壓縮機，壓縮機是通過皮帶與內燃機曲軸連接；只有啟動發動機使曲軸運轉才能用冷氣，所以夏季堵車得怠速。而暖風是來自內燃機運行中加熱的防凍冷卻液的熱能，那么冬季用暖風也得怠速，這就決定了怠速油耗總會很高。

怠速的耗油量大致有兩個標準：

空轉怠速 約為排量的冷風怠速 基本等于排量暖風不需要壓縮機運轉，所以油耗與空轉怠速相同。

實測過相當多的1.5-2.0T的代步汽車，每小時的耗油量基本都在這個范圍；大部分使用定排量壓縮機的車輛會更更高，因為空調壓縮機始終是以三四千瓦的功率運轉，2.0T的怠速平均油耗可能會超過2.0L/1hour。

汽車的油量表指示燈電量的瞬間，剩余油量基本為標準容積的12.5%；按照60升容積計算，剩余油量也就是7.5L，如果堵上幾個小時還得用冷氣的話，燃油耗盡造成車輛拋錨也就沒有什么奇怪了的。所以駕駛燃油汽車遇到堵車會很麻煩，而且怠速用車成本也過于高了。

新能源汽車“怠速堵車”成本高嗎？

不論電動還是混合動力汽車，車輛都沒有「怠速」的概念。因為車輛停穩之后即使還在D擋，此時電機也是停轉而不輸出動力的；也就是說此時如果沒有用其他電子設備，耗電量可以忽略不計。

1、如果可能的話，新能源的純電汽車別上高速；

2、如果是混動車型不需要擔心的；

3、提前做好充電或者是發電裝置吧；

4、進可能選擇市內穿行，不要上高速；

5、特別堵車的話，就斷電吧

堵車的特點，車走走開開，動力不停。首先空調要關掉。
油車在怠速狀態下，也耗油不低。
電車停止不動是不耗電，但慢開很耗電，速度至少要30才經濟。經濟時速30~60(小電車)或40~80(大電車)
。
油車在出發前，要加滿油。缺油報警時，仍能開50公里，足夠開到服務區的加油站。
電車要充滿電，不用空調，走經濟時速。服務區的充電樁比較忙。小電車不宜長途，至多短途小高速。因為高速車速要快，掉電狠。電車超經濟時速每10公里/H，將多耗電約15%或續航降15%。

到此，以上就是小編對于400高速救援電話的問題就介紹到這了，希望介紹關于400高速救援電話的1點解答對大家有用。