民航鉆石卡服務(wù)電話 民航鉆石卡服務(wù)電話是多少
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飛機(jī)通常是在什么時候進(jìn)行檢修？檢修的工作內(nèi)容有哪些？
簡單地說機(jī)務(wù)維修分航線維修和定期維修，簡稱定檢。
航線很簡單就是正常的航前，航后，短停。
定檢的工作時間或者說周期，由飛機(jī)制造廠家制定具體工作內(nèi)容可以在飛機(jī)的AMM手冊中查到，有一些工作內(nèi)容由航空公司根據(jù)局方要求以及航空公司要求適當(dāng)添加維修工做任務(wù)保證其飛機(jī)的適航性。維修工作由航空公司委托維修單位進(jìn)行維修保證其維修工作的質(zhì)量及其適航。根據(jù)飛機(jī)機(jī)型的不同維修的間隔也會不同，一般分A,B,C,D等幾個級別，大飛機(jī)基本是按照飛機(jī)生產(chǎn)廠家的要求每隔一定的小時數(shù)做一次定檢，但并不是沒個循環(huán)做的工作內(nèi)容都是一樣的。
比如每間隔200小時做一次定檢，一架新的飛機(jī)，第一次200小時總的飛行時間也是2000小時我們叫做A檢；等到第二次200小時總的飛行時間是400小時，我們叫做B檢。。。以此類推等做完D檢時一個循環(huán)完成，下一次200小時做定檢從A檢開始。
小飛機(jī)一般很少按照定檢循環(huán)，但是也會分出級別來。拿鉆石DA40-D舉例，它的維修級別只有100小時級別，200小時級別，1000小時，2000小時，這四個級別。飛行時間滿足100小時做100小時定檢工作；飛行時間滿足200小時做200小時和100小時定檢工作；飛行時間滿足300小時做100小時定檢工作。。。。。以此類推。
但是定檢并不能完全保證飛機(jī)的適航，因?yàn)轱w機(jī)上還有一些時壽零件需要進(jìn)行單獨(dú)的監(jiān)控，這些時壽件有著自己的壽命，如果這些零件超過了他的壽命沒有及時被換下那么就會影響的飛機(jī)的適航。所以對這些時壽件還會有單獨(dú)的監(jiān)控。
飛機(jī)的維修大概就這么多，只是冰山一角。其實(shí)任何一架飛機(jī)可以自由的在天空馳騁有這數(shù)以萬計(jì)的工作人員在背后默默的付出，它不僅僅代表著一架飛機(jī)而是代表著整個民航體系的工作成績，身為其中的一份子自己很驕傲，雖然微不足道但也愿發(fā)光發(fā)熱。
飛機(jī)從廠家生產(chǎn)出來到交付用戶使用，飛機(jī)的各個系統(tǒng)都會有定期檢查維修過程。
飛機(jī)日常檢修的三個時間節(jié)點(diǎn)
航前、過站、航后，飛機(jī)日常維護(hù)一般都在這三個時間節(jié)點(diǎn)上進(jìn)行，檢查內(nèi)容主要是有專業(yè)人員按工作檢查單進(jìn)行
飛機(jī)定期檢修的時間
定檢時飛機(jī)停放在維修廠，按要求檢查或更換一些部件，飛機(jī)定期檢修要根據(jù)飛機(jī)各個不同的部件不同而有差異。例如：
發(fā)動機(jī)大概經(jīng)過500飛行小時左右要定檢
機(jī)身也許長時間不需要定檢
某些部位損壞需要特種維修
日常維修發(fā)現(xiàn)的問題需要深入維修等等
飛機(jī)檢修和維修的意義
保障飛機(jī)達(dá)到適航要求，保證飛機(jī)安全飛行
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飛機(jī)作為一件工具也是有著壽命的，在使用的過程中也會出現(xiàn)各種各樣的毛病或者是故障，為了減少這些故障出現(xiàn)的概率以及降低之后產(chǎn)生的損失，所以會對飛機(jī)進(jìn)行一定的檢修。就像人一樣，在一段時間之后，也需要進(jìn)行一次檢查。
一般情況下，飛機(jī)的檢修類型分好幾種標(biāo)準(zhǔn)。一是按照飛機(jī)的飛行時間進(jìn)行劃分，比如設(shè)定一個標(biāo)準(zhǔn)時長，比如沒達(dá)到100個小時就進(jìn)行一次檢修。或者是按照飛行時間壽命進(jìn)行劃分，每到一個分割點(diǎn)進(jìn)行一次檢修。二是根據(jù)時間定期進(jìn)行一次檢修，比如每隔一個月進(jìn)行一次。三是按照起落循環(huán)的次數(shù)，每達(dá)到一次制定的標(biāo)準(zhǔn)就檢修一次。
除此之外，在一些氣候差異較大的時候進(jìn)行檢修，比如春夏換季或者秋冬換季的時候，就會選擇在夏季或者冬季的時候進(jìn)行一次檢修。而且，飛機(jī)在運(yùn)行過一些特殊的、惡劣的環(huán)境之后，也是需要進(jìn)行檢修的，比如一些高溫、高濕、風(fēng)沙等環(huán)境下的時候。
在飛機(jī)檢修的時候，一般是分為三種情況。一種是大修，也就是進(jìn)行徹底的檢查之后，對一些已經(jīng)達(dá)到使用壽命的零部件、發(fā)動機(jī)等進(jìn)行更換。還有一種是中修，經(jīng)過檢查之后對一些磨損的零部件進(jìn)行更換，這一種情況下的飛機(jī)都是在使用壽命以內(nèi)的。最后就是小修，這一種檢修在所有的檢修工作種出現(xiàn)最多，主要是進(jìn)行一些潛在的故障或者是缺陷進(jìn)行排查，降低飛機(jī)在飛行時候出現(xiàn)故障的概率，減少飛機(jī)出事的次數(shù)。
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