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哪些人不能食用車前子
不宜食用車前子的人群有:①對車前子過敏的人,禁止服用車前子;②過度勞累導致的身體虛弱的人,謹慎服用;③陽氣下陷、腎虛、體內沒有濕熱的人,謹慎服用;④患有糖尿病的人,請務必在醫(yī)生的指導下謹慎服用;⑤正在服用碳酸鋰等其他藥物的患者,應咨詢醫(yī)生;⑥孕期及哺乳期女性服用前請務必咨詢醫(yī)生。
車前子,是車前科植物車前或平車前干燥的成熟種子,性味甘、寒,歸肝、腎、肺、小腸經,具有清熱利尿、通淋、滲濕止瀉、祛痰、明目的功效,可用于治療尿痛、尿頻、排尿困難、水腫脹滿、暑濕泄瀉、肺熱咳嗽、目赤腫痛等病癥,還被用于治療慢性腎盂腎淡、慢性前列腺炎、術后尿潴留等排尿不暢疾病。
本內容由天津市中醫(yī)藥研究院附屬醫(yī)院 腎病科 副主任醫(yī)師 樊威偉審核
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近幾年,互聯(lián)網公司和傳統(tǒng)汽車制造商合作,同時簽訂同樣的戰(zhàn)略協(xié)定來投資初創(chuàng)車企,這種多渠道形式介入汽車行業(yè)的目的到底是什么,而互聯(lián)網公司在其中又扮演了什么樣的角色?
概言之答案是兩個方面:
我們首先從一方面入手。
一、戰(zhàn)略合作
這個行為簡言之就是將體驗交給專業(yè)的人去做。
如今的人們對于汽車的功能性實際上了解甚少,對于未來汽車的發(fā)展趨向達成的共識大多是消費電子品的跨界。用另外一種比較形象的方式來形容也就是——車輪上的移動智能終端。
而構成這個結果的兩大條件就是車,以及互聯(lián)網。由此不難明白為何在這個政策風口上會有兩波不安分的人出來造車了。很明顯,這兩撥人一部分就是例如威馬(沃爾沃、吉利、通用的一撥人),Byton(寶馬、英菲尼迪的一波人),以傳統(tǒng)汽車行業(yè)為背景的一群人;而另一部分就是以蔚來(易車)、車和家(汽車之家)、小鵬(UC)、樂視,以互聯(lián)網行業(yè)為背景的一群人。
不管背景如何,造車的第一步也是最重要的一步,就是將車給造好,三電系統(tǒng),底盤操控,以及內外裝飾。而下一步才是這輛車要以怎樣的形式,或者加入怎樣的元素才能步入我們所熟悉認知的數(shù)字化生活,能否擁有滿足我們額外需求的功能,達到“更懂你”的目的。
說到這里,想必也會有車友說車子能開就行,智能服務什么的并沒有太大的需求,的確是這樣。但是事實就是現(xiàn)在大部分用戶其實并沒有真正了解自己的需求,換一種說法就是還沒有更為便捷的服務方式介入如今的消費市場。沒有比較的形成,何來的要求?舉個例子,就像是支付寶這個產品還沒有作為普及的電子錢包的時候,人們付費無非就是依靠兩種方式,pos卡以及現(xiàn)金支付。那時的人們也并沒有認為這樣很麻煩,而對于支付方式評價也僅限于這個商場或者便利店有沒有pos機,他們根本就沒有想到將來會有支付寶這種產品作為便捷的主流支付方式。
而車輛如何智能化才是車企所面臨的問題。
新能源汽車不僅是趨勢,而且短期內已經確定的發(fā)展方向。
國家引導發(fā)力電動汽車是環(huán)保、以及能源結構兩個方面的考量,排放污染對健康的影響已經躍然紙上,現(xiàn)在不僅在汽車行業(yè)、各行各業(yè)都制定了嚴格的排放標準;其次本輪的能源革命,全面電氣化也不僅限于汽車。
環(huán)保方面排放的影響其實很容易發(fā)現(xiàn)變化,霧霾天氣的逐漸減少已經看到了成效。在汽車領域通過提升燃油車的排放標準,以及電動汽車的普及,排放沒升一級一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化合物、二氧化硫以及固體顆粒物的排放量就能減少接近一半。
以普及率最高的電動公交車為例,每用一臺電動公交車替代柴油動力公交車,一臺車一年可以減少70噸的排放。以北京為例,一共3萬多臺公交車如果全部更換的話,一年就可以減少210萬噸的排放,想象一下這些都是燃油車的話每天我們頭頂要頂著多少污染物。
排放提升不僅限于汽車領域,包括重工業(yè)、餐飲業(yè)等所有能產生排放物的行業(yè)都有更嚴格的管理制度,甚至每個酒店后廚的煙囪周圍都會有PM2.5檢測設備,只要超標就會有嚴重的懲治。每個城市在看不見的角度都有會很多這種檢測設備,排放污染的實時監(jiān)控已經超過了很多人的想象。
排放污染導致普遍性慢性疾病已經相當嚴重,因為污染原因導致每年用于公共醫(yī)療費用的支持都在上千億,即使國家有專項資金但是其影響不僅是費用的問題,而且全面身體健康指數(shù)的問題,如果普遍公民身體素質偏低國家談何發(fā)展。
至于能源結構的問題,這涉及到戰(zhàn)略石油儲備以及石油能源的國際形勢,各個領域的電氣化有助于能源結構的變革,以及國家地位的主被動方向。所以不論從哪個角度考慮,汽車電氣化是注定的,而且僅是全面電氣化的其中一個環(huán)節(jié)而已。
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