南陽陜汽服務電話 南陽陜汽經銷商電話

大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于南陽陜汽服務電話的問題，于是小編就整理了1個相關介紹南陽陜汽服務電話的解答，讓我們一起看看吧。

鄭萬高鐵和西武高鐵全線通車后會對襄陽有多大影響？

襄陽恰好位于我國中部地區的心臟位置，無論從哪個方向的縱貫全國大干線都易經由襄陽，米字形的超級樞紐便油然而生。

拖后開建的鄭萬高鐵西段和西武高鐵西段一旦完工，襄陽樞紐將如虎添翼，將有三條350高鐵干線交匯的襄陽東站將成為我國的一座超級特等站（而且還位于非省會城市極為罕見）。

因鐵路而興的襄陽（GDP已連年排進全國所有城市排名的前50強）必將加速騰飛，迅速發展成為中部地區的一個大都市！

高鐵建成后，有利有弊！利是到鄭州、重慶、西安、武漢及南下，不論人員還是物流，交通更為便捷；弊是襄陽經濟、薪酬均一般，但房價不低，屆時虹吸現象更突出，人才流失會更嚴重！

大家好！我是你的高鐵課代表--饃饃！

各個省的高鐵規劃都是依附在省的政策規劃之下進行的！作為中部區域的湖北省也不例外，那么湖北省的發展格局規劃是什么樣的呢？兩路高鐵對襄陽的意義又是如何？今天我們一看究竟吧！

下面是江蘇南京與蘇州兩個中心城市

一般當省發展到一定程度的時候，自然會發展“雙子座”的城市格局！這種現象在東部區域尤為明顯，比如江蘇的寧蘇（南京和蘇州），廣東的廣深（廣州和深圳），山東的濟青（濟南和青島）。

湖北武漢打造全國高鐵中心樞紐

中部區域的湖北省也將會出現這樣的格局，但是中部省份相對于東部而言資源欠缺，往往也只能集中全省之力才能打造一個中心城市（湖北而言的中心城市就武漢），而再集中全省之力在打造另一個副中心相對就會更難！因為受到武漢虹吸影響以及政策對武漢的扶持，整個湖北省的各個城市資金與人口都是處于流出的狀態的，如此的情況下！那湖北的第二個中心城市又該如何匯聚資源發展呢？

湖北的區域地形呈現東西分布，正好分割鄂東與鄂西兩個部分，鄂東區域的中心就是武漢，而鄂西部分由于地形的分割影響，受大城市武漢虹吸的影響就會下降很多！這是有助于鄂西中心城市出現！

武漢，襄陽，宜昌

而在鄂西區域中，能夠擔當副中心的也只有襄陽與宜昌了，他們的位置與實力基本相當，但是襄陽的優勢在于與河南的南陽位置相近，湖北省集中資源發展武漢已經很難了，如果再拿出資源發展襄陽或者宜昌任何一個都會比較吃力！

襄陽與南陽相接壤

這兩條高鐵只部分建成，襄陽東站就成為我國中西部最大的地級市高鐵站。

因此，鄭萬高鐵和西武高鐵，對襄陽的影響是巨大。將使“七省通衢、南船北馬”的襄陽，重新恢復到歷史上的地位。

目前鄭萬高鐵只通到襄陽，襄陽至重慶段仍在建設。鄭萬高鐵，是湖北省第二條北上大通道。目前湖北只有一條京廣高鐵，溝通南北。而鄭萬高鐵，成為我國西南部廣大地區通往北京的捷徑。

而襄陽成為這條捷徑上最重要的地級市節點。因為襄陽不僅有規模巨大的火車站，還有湖北唯一在地級市的動車所。這就勢必將要恢復，以前襄陽鐵路局時期的地位。

而且鄭萬高鐵在襄陽東站之后，還會分線成鄭萬和呼南兩大干線。襄陽就成為，在湖北僅次于武漢的南北向樞紐中心。

西武高鐵，目前武漢至十堰段已經建成。而西安至十堰段，年內將開工建設。武漢至南昌段已經在推進中，西武高鐵將形成福銀高鐵大通道，成為連通我國東南和西南的交通大動脈。

不僅如此，西武高鐵與呼南高鐵在襄陽交匯。中南部地區通往西南，也需經襄陽中轉。襄陽東站的地位不言自明。

目前，襄陽與洛陽的GDP已經相當接近。而交通的振興，則必將為襄陽帶來大工業、大旅游。正式由于這些，襄陽成為我國中西部第一地級市的目標或許就能實現了。

這兩條線路的開通，大大節省了西北至華南兩地的時間，不需再經鄭州直接轉彎了，而西南至華北化東也形成了直線通道，無需從西安繞行，襄陽所在的位置是縮短時間的重要節點，對聯通高速鐵路網啟至關重要的作用

對襄陽肯定是越來越好！這個不用說了！關鍵是要趁勢而上！因為湖北省武漢市占的財政支出比例太高一直是湖北說不出來的疼痛，不好大占比的湖北省武漢市市其他城市找不到發力點，如果一直這樣搞對湖北省發展是戰略性的損失，不這樣又反而制約投資的安全性，這個矛盾急需解決，所以說襄陽一直都是歷史名城和發展優越的著力點！但是又有一個不可避免的問題和河南湖北關系不大卻國家戰略受影響的問題，就是西安，一旦鄭萬全線通車可以預見性的是西安的客流量會較快的下滑，這個不用爭論，時間和數據會說話！因為翻開經濟數據最真實，和經濟區域看就知道！西南方向中轉直接跳轉鄭州，這不是筆與不愛的問題，因為賣車票個人會計算，時間也算成本！我愛西安，可是事實就是如此！

到此，以上就是小編對于南陽陜汽服務電話的問題就介紹到這了，希望介紹關于南陽陜汽服務電話的1點解答對大家有用。