領克服務之道電話 領克服務中心

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我國汽車廠家的合并潮即將到來了嗎？適合留下哪幾個品牌？

首先是吉利汽車，銷量國產車冠軍車型，19年銷量超過136萬量，連續3年自主品牌銷售量冠軍，實力不容小覷，尤其是打造了中級車模塊化架構CMA,開發了很多重量級車型，吉利的CMA模塊化架構和大眾的MQB,豐田的TNGA并稱全球三大架構，三足鼎立。出自CMA架構的車型有吉利星越，沃爾沃XC40,領克全系列車型，他們的性能，做工，整體實力超越大多數合資車。其余的自主品牌沒有模塊化架構，還沒有成功研發，有的也是車輛的生產平臺，技術比較落后。吉利旗下還有寶騰汽車，倫敦出租車，路特斯等品牌，實力雄厚。第二就是長城汽車，畢竟銷量也是排名第二，旗下的SUV車型暢銷多年，積累了良好的口碑。再下來要數比亞迪，比亞迪汽車在電動車方面全球領先，電動大巴銷往世界各地，很多世界大廠也找比亞迪進行合作建廠，為的就是比亞迪的電動車方面的核心技術。其他的很多國企車型都是外資車的代工廠，本身的技術方面還不如上述三家車企。

謝提問。

并非合并浪潮到來，而是市場環境下，車企能否生存的問題。

近年來，各車企間強強聯合的、抱團取暖的的動作頻頻發生，其主要目的也是利用彼此優勢占有市場謀發展。

市場總是殘酷無情的，而最終能在市場謀有一席之地，其必有過人之處，或核心技術、或雄厚資金等，優勝而劣汰。

從以下幾方面，討論能生存的車企品牌：

比如長安長城的合作、比亞迪長安的合作等，其中比亞迪利用電池技術優勢，與各車企間均有合作關系，與國外品牌亦有合作（如騰勢）。

現在國內汽車行業競爭已經白熱化了，國產自主品牌的淘汰潮即將來臨。在疫情之前的2019年，不少主機廠就已經顯現出被淘汰的結局了，比如眾泰、華泰等，海馬在疫情之下銷量歸零，顯然也離被淘汰不遠了。那么哪些品牌能堅持下去并不斷壯大呢？我們不妨來大膽猜測一下。

（1）比亞迪

比亞迪的創始人王傳福早在1993年就進軍電池領域，在2003年，比亞迪正式成為全球第二大電池供應商。經過多年的經營，比亞迪掌握了電池硬件技術、芯片控制技術、電動車平臺技術、自動駕駛技術等多方面的核心技術，比亞迪早已在新能源領域打造了難以逾越的護城河。新能源汽車、自動駕駛這些未來發展方向上，比亞迪將不斷展現出非同一般的實力。

（2）奇瑞

曾經的自主一哥奇瑞，在過去的連續9年自主品牌銷量第一的時期，就毅然決定正向研發，奇瑞老總尹同躍宣稱寧愿銷量跌到谷底，也要沉下心來打造自己的核心技術?；侍觳回撚行娜?，奇瑞經過痛苦的V字型戰略轉型，如今終于開始展露出技術一哥的實力。打造出T1X、M1X、M3X和電動車平臺，新車的開發、上市如雨后春筍般，迅速涌現出來。第三代發動機1.6T直噴讓原本銷量較為出色的瑞虎8和捷途系列，銷量持續走高。奇瑞在發動機動力技術、平臺技術、新能源、智能網聯以及自動駕駛技術等核心技術領域碩果累累，已累計申請專利17889件，專利的質量以遙遙領先的優勢穩居第一名。正是技術奇瑞的口碑號召，讓奇瑞在整體車市下行的大環境中依然實現了逆市上揚，奇瑞以技術為立身之本，在未來必然能占得一席之地。

（3）長安

長安在技術方面也是投入巨大，如今的藍鯨發動機動力性能強勁，其高壓直噴技術在行業內居于領先位置，一個沖程內可實現5次燃油噴射，是當前噴射次數最多的發動機。不過長安的藍鯨發動機也存在機油乳化、油耗過高的情況，因此在技術上還需要進一步的完善。

至于現在如日中天的吉利，本人并不怎么看好，因為其在營銷和公關上劍走偏峰，離踏實造車這個方向越走越遠。營銷可以一時，技術才能長久，如果吉利不改變現在的狀態，風水輪流轉也不是不可能的事情。

說實話中國的汽車品牌還是很亂，雖然這兩年淘汰了很大一部分車企，但是隨著新能源汽車的興起，又有很多半死不活的車企想借著這波紅利割一把韭菜，也有很多新勢力造車企業，在借尸還魂，利用那些已經倒閉的車企手中的生產資質，也想割一把韭菜。

汽車是屬于技術密集型制造企業，并不是有錢就能把車造好。歸根結底誰掌握了技術，誰就贏得了市場。未來的中國汽車制造企業還將是掌握在那么幾家傳統的汽車制造企業手中。

5年前在中國汽車市場蓬勃發展的時期，就有人在熱議，未來的中國自主品牌能剩哪幾家。經過了多年的市場競爭與淘汰，目前已漸漸的凸顯出來了。未來能形成有效競爭力的品牌也就剩下了以長城、長安、吉利、比亞迪、奇瑞、廣汽傳祺為第一梯隊，以江鈴、江淮、一汽奔騰、東風風神、北汽紳寶、寶駿、五菱、榮威、名爵為第二梯隊，以捷途、東南、啟程、紅旗、福田、海馬等為第三梯隊的一些國產品牌。當然還有一些品牌已是名存實亡，即使他們口口聲明還沒有倒閉，其實也就那么回事罷了。

曾經那些吉奧、飛碟汽車、哈飛、雙環、蓮花、云雀、富奇、奧克斯汽車、波導汽車等等一些品牌，猶如曇花一現，消失在歷史的長河中。市場是無情的，消滅你的不一定是競爭對手。5年后，第一、第二、第三梯隊又有多少品牌會消失在歷史的長河中呢？

有人說我把五菱歸為第二梯隊是在抹黑五菱。作為一名汽車修理工，沒必要抹黑任何一個品牌，五菱神車享譽大江南北，世人皆知。但是現在五菱已經不是原來的五菱了。所有的技術都是來自通用，除了車標是五菱自己的。按照通用一貫的玩法，換個車標，改個名，到另外一個國家就是通用的新車型了。砸在通用手上的品牌也不是一個兩個了。沒有自己的技術，話語權終究是受制于人。

這兩年汽車市場的低迷也是加速汽車廠家洗牌的一個速度，狹路相逢勇者勝，只有那些敢于技術創新的企業才能贏得市場的先機。那些只想著靠山寨生存各韭菜的企業只會被市場無情的拋棄。

我是風子，我是一名汽車修理工，不吹不黑，修車、用車、養車方面問題可以和大家一起交流。

到此，以上就是小編對于領克服務之道電話的問題就介紹到這了，希望介紹關于領克服務之道電話的1點解答對大家有用。