波音737客艙服務電話 波音737航空電話

大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于波音737客艙服務電話的問題，于是小編就整理了2個相關介紹波音737客艙服務電話的解答，讓我們一起看看吧。

現在有句流行語，叫“波音波音，人在天堂，錢在銀行”對嗎？說明什么？

轉了一大圈，沒有一個想回答的，作為一個曾經的民航工作者（機務工程師），勉強吹吹吧。

波音737系列安全不？非常TM的安全

安全在哪？

你我都知道的，近百年的航空器制造經驗，龐大的技術儲備，高素質富有經驗的技術人員團隊。

你不知道的，全球每天近5000架737系列的飛行數據采集，包括發動機的實時監測，就在西雅圖總部。如果你是非工科專業可能不了解，基礎工科如機械學科最看重的就是長時間，重復性的，多工況下的材料特性。我們缺的就是材料啊，材料啊，材料啊！！！！！！舉個例子

、“強度”，指的材料在某種條件下抵抗外界“破壞”的能力，比如屈服強度、抗拉強度等等，這種破壞，伴隨著各類形變、應變，其大小與材料晶體結構、材料內部形變方式、應力加載方式、變形速度、晶體顆粒度(晶粒度)等等均有不可分割的聯系，接著機械設計上，我遇到的，這個值一般是利用經典強度理論去校核，依靠拉伸、彎曲等實驗去測量和表征，另外，這個數值跟材料的抗疲勞能力，也就是實際服役狀態沒有直接聯系，強度不足一定不行，但是強度足夠不一定可以。

除了強度，還有剛度，韌性，塑性……更復雜的是，飛機的運行工況是高空，低溫，高震動，還有水，鹽的各種腐蝕影響，而這一切復雜的數據采集，人家西雅圖點點鼠標，就采集到了。

更不用想，被譽為現代工業明珠的航空發動機了，高壓渦輪的制造標準有多難？高壓渦輪的葉片就是全世界最難最難最難制備的材料，工作環境極為惡劣：高溫、高壓、高強度！這就是所謂的工業皇冠上的明珠，也是我們最短的短板，沒有之一。看圖1圖2




在我看來，波音的安全性就建立在幾十年來，每天幾十萬飛行小時的飛行數據，以及建立在數據上的大改小改，甚至魔改！

如何看到737max系列的接連出事？

一句話，新飛機，新型號飛機少做，三四十年的老飛機最安全！！！為什么？

波音飛機出事，美國仍堅稱很安全，你怎么看？

波音737MAX8安全不安全，要用事實說話，至于模擬實驗、試飛畢竟有許多的局限性，這就和軍隊不斷演習，但最終于實戰的殘酷戰場絕不相同一個道理。飛機在空中，遭遇的是不同的飛行環境，比起理論來要兇險的多！

美國不承認波音飛機安全有問題，首先是從公司的自身利益考慮，其次才是從技術角度思考。本人理解，汽車存在質量，必須召回，必須賠償某些因為質量問題而導致的重大損失，那么作為花費不少的飛機，作為上面時刻坐著一兩百位鮮活生命且處于危險之中的飛機，出于自身的技術原因、質量原因，出了大事，那一定也應該召回或者巨額賠償，波音公司怕呀！——全部召回是損失，已經出了事的賠償損失，聲譽受損，銷售不出去的損失，豈不是更加可怕？故而波音公司就裝嘴硬，做出一副無辜的樣子，實際上心里面還在盼望這次埃塞俄比亞航空公司空難是天氣原因、是人為操作原因？是恐怖分子的原因，反正與波音的自身原因離得越遠越好！

特朗普坐不住了，面對各國先后停飛，特朗普憋不住了，他認為有必要說兩句，故此12日晚間10點，他連發2條推文，言道現在的飛機太復雜了，復雜嘛，就會有危險。特朗普的言外之意很明顯——乘坐復雜的飛機，危險不可避免。

空難的原因肯定要有個說法，真相肯定要整個水落石出，波音公司藏著掖著，玩的就是“掩耳盜鈴”的把戲，可是，它越要如此，買家越是心里打鼓，越是不敢大膽使用，反倒不利于波音公司的未來發展，也不利于用戶對它的信任。當然，也有可能是波音公司質量過硬，問心無愧，上對得起天，下對得起地，中間對得起廣大用戶，故而才氣定神閑，讓用戶放心——很安全啰！

讓事實說話！

到此，以上就是小編對于波音737客艙服務電話的問題就介紹到這了，希望介紹關于波音737客艙服務電話的2點解答對大家有用。