武咸客運中心電話服務(wù) 武咸客運中心電話服務(wù)熱線

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高鐵和城際鐵路的主要區(qū)別是什么？

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其實城際鐵路，在鐵路線路、列車車身還有通信供電等技術(shù)設(shè)施，以及管理運營等手段上，與高鐵的標(biāo)準(zhǔn)是一致的。或者簡單地說，城際鐵路就是按照高鐵的模式設(shè)計運營的。

二者的區(qū)別主要是在運行的范圍和距離上，城際鐵路目前還沒有跨省的線路，像湖北的城際鐵路主要是圍繞省會城市武漢呈放射狀展開的，連接的城市也都在武漢1+8城市圈范圍內(nèi)，距離都不算太遠(yuǎn)。

城際鐵路的時速理論上可以和高鐵一樣，但由于城際站設(shè)置的密度大，站與站之間的距離短，實際的運行速度要比高鐵低。比如咸寧到武漢高鐵區(qū)間沒有停留站，一站直達(dá)只24分鐘。

武漢到咸寧的城際鐵路，中間有不少停靠站，最快的車次中間只停兩站用時50分鐘，最慢的車次是1小時37分鐘，區(qū)間內(nèi)12個車站都要停靠。試想，同樣的技術(shù)設(shè)備和技術(shù)管理，咸寧與武漢兩城之間，高鐵是一站直達(dá)，而城際區(qū)間中間還有12個站。

城際與高鐵的服務(wù)定位不同，城際主要滿足兩城之間市民的交通出行，關(guān)注的是地鐵與普鐵、高鐵輻射不到的短板。城際與高鐵的投資主體也不一樣，城際目前是采取地鐵共同投資，委托鐵路管理這樣一個模式在運作的。

據(jù)說未來幾年城際鐵路，將從鐵路方交由城際鐵路公司運營管理。事實上，湖北城際鐵路有限責(zé)任公司已于2009年5月8日注冊成立,主要負(fù)責(zé)武漢城市圈城際鐵路建設(shè)和運營。

根據(jù)國家發(fā)改委批復(fù)的總體規(guī)劃，武漢城市圈城際鐵路先期建設(shè)武漢至孝感、咸寧、黃石、黃岡四條城際鐵路。公司經(jīng)營范圍為：城際鐵路的工程建設(shè)和客貨運輸項目籌建及運營管理。

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高鐵是高速鐵路的簡稱。在中國通常指250公里以上無砟高速鐵路系統(tǒng)。里程越長和經(jīng)過的城市越多越好。高鐵站可以在城區(qū)或郊區(qū)。我國的高鐵已經(jīng)成網(wǎng)狀，從一個城市可以到不同方向的多個城市。

城際鐵路，是在二個或幾個城市之間開行旅客列車的單獨新建的鐵路線。城際鐵路一般是修在人口密度大，經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)，人口流動很大的地區(qū)(如京津城際和已經(jīng)開工的京雄城際)。線路長度相對較短，站間密度較大，設(shè)計旅客發(fā)送量大。車站位置位于市中心等特點。

城際鐵路在我國大部分設(shè)計時速都在250公里及以上(京津城際為350公里小時)。少部分設(shè)計時速為200公里，預(yù)留250公里提速條件。

如京滬高鐵在北京天津各有一站 ，而京津城際設(shè)了5/6個車站。

城際鐵路是指那種距離較近的城市之間專門修建的往返這些城市之間的鐵路，城際鐵路的設(shè)計時速也是各有高低，比如京津城際鐵路就是按350公里時速設(shè)計的，而穗莞深城際鐵路設(shè)計時速才140公里，和T字頭的普速客車一樣。有些地方特別是中部東部地區(qū)，本身有一條長距離的高鐵，但為什么一些城市之間要單獨修建一條城際鐵路呢？比如北京和天津之間、上海和南京之間，為什么京滬高鐵早就已經(jīng)規(guī)劃了，這些城市之間還要單獨修建城際鐵路，并且這些城際鐵路不算入京滬高鐵的一部分呢？因為東部地區(qū)人口稠密，京滬高鐵要更多考慮長途的客流，而北京和天津之間、上海和南京之間往來頻繁，所以單獨修建城際鐵路也能減輕京滬高鐵的壓力。

高鐵是指運行時速在250公里以上的鐵路，一般要達(dá)到300公里時速，高鐵不一定是城際鐵路，城際鐵路也不一定是高鐵線路。C字頭的城際列車運行的也不一定是專門的城際鐵路。

速度不一樣啊，管道是一樣的。高鐵是由鐵總規(guī)劃的，然后各地區(qū)去設(shè)置的。就像這次兩會的時候，鐵總也說了，你不可能每個縣都有一個站。

城際鐵路站點比較密集，可能幾公里一個站，速度呢也沒有高鐵那么快。它主要更像是一種公交火車，用來連接小區(qū)域。高鐵是用來連接大區(qū)域。

總結(jié)起來簡單一句話就是:速度高鐵快，城際慢,站點高鐵少，城際多。

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