喀什鐵路受理服務電話 喀什鐵路客服電話是多少

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喀什什么時間能通高鐵？

喀什修建高鐵沒什么意義，相對來說也不太可能。首先南疆整體人口數量不大，城市也比較分散，而且生活水準一般，能夠承受高鐵票價的人群較少。其次，喀什缺乏人才引進，沒有較高的科技基礎，對將來運行高鐵的維護和施工也增加了難度。

目前從烏魯木齊到喀什的主要交通是火車和飛機，這已經完全可以滿足當地的客流量，有沒有高鐵也沒多大作用了，與其花費那么大代價，還不如將錢用在城市建設和人才引進這方面，錢要用在刀刃上。

喀什因為地緣問題，修筑高鐵還有待時日，2018年，新疆鐵路網建設，關于南疆鐵路，首先就是提速！喀什至阿克蘇提速120km/h，后期考慮修筑復線，阿克蘇至烏魯木齊復線，140km/h。目前調圖的客車車次，已經滿足了南疆人民的出行。

你們說的全都不對！國家規劃高鐵不會只看客源。國防建設意義更大。假如烏喀高鐵和烏霍高鐵修通了，對于整個西部邊防建設有多大意義啊！照你們這樣說，川藏鐵路和青藏鐵路根本就是沒有贏利，不用修了。簡直是鼠目寸光。國家規劃應該大局和全局統盤考慮，不會只從一處一事狹矮考慮。

喀什地區是中國政府“一帶一路”政策上非常重要的一個區域，聯系著巴基斯坦、阿富汗、塔吉克斯坦等五個國家，尤其是通過國道314線聯通了巴基斯坦的瓜達爾港。所以說，這一地帶所有的基礎設施都將得到前所未有的提升！目前，314線已經全線貫通，機場也愈發繁忙，所以慢慢的，高鐵肯定也在考慮之中……

修高鐵到喀什，目前看可能性不大，人口總量，沿線人口密度，經濟總量也不行，把高鐵修起來，虧損大，將來中巴鐵路，中吉烏鐵路，中巴能源管道弄好了，相對人口多了，經濟上去了，才有可能修，庫爾勒到喀什，和田鐵路還是內燃機車，電氣化線路改造沒有搞好，路一步一步走，會實現的。不會將喀什忘了，地理位置太重要，平時是經濟利益，戰時是軍事要地，大領導比咱們急，看得還遠！

高鐵要對沿線城市經濟有一定的帶動及連動作用，記得90年代，有西方記者報道新疆的高速公路除了能看到成群的羊在上面散步，意思是幾乎見不到車輛行駛，現在不是這樣了！你若來新疆，到喀什 和田 阿克蘇 庫爾勒，才能體會到新疆的地廣人稀，上百公里不見煙火，高鐵，此時會顯得很孤獨的！

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