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寧波舟山港的登頂是對杭州灣發展的極大支撐，這是否意味著長三角經濟南移？

寧波舟山港吞吐量第一，既得益于近幾年來外貿業務快速增長，更是寧波、舟山兩個城市系列港口的合并的結果。

從現狀看，長江口幾個城市的經濟總量大于杭州灣。長三角經濟區是以上海為龍頭，以長江出海口和杭州灣為兩翼的經濟區域，是中國目前總量最大的緊密型合作區域。其中，長江出海口是由江蘇的蘇錫常、泰州南通五個地級市構成，2016年GDP總量達到4.1萬億元，約占江蘇省的55%，相當于上海的1.5倍；杭州灣是由浙江的杭州、寧波兩個副省級城市領銜，聯合紹興、嘉興、湖州、舟山四個地級市共同組成，六城市2016年GDP總量3.3萬億元，約占全省的70%，相當于上海的1.2倍。

顯然，長江口江蘇區域的五個地級市總量超過杭州灣浙江六市0.8萬億元，差距還是巨大的。說長三角經濟南移是無稽之談。

上海最為尷尬，杭州灣大灣區概念已經出臺，而且上海南線正處于此，但上海并不想融入，或者說，以上海的地位，是不會喜歡杭州灣大灣區這個名字。

上海一直是國家中心城市，也是中國的門戶城市，可以說從來不缺政策資源。但杭州灣大灣區的建立，誰來領頭，誰來做中心城市，這個上海是必然要插手。

而且，除非大灣區不包含上海，否則以上海的一貫作風，恐怕是很難再叫杭州灣大灣區。至于最終叫什么名字，無法預測，只是上海會極其敏感。

經濟重心的移動，沒有那么簡單，非單一指標能概括。上海位于長三角的中心，而蘇南地區的經濟總量是一直強于浙北地區的，所以以上海為中心，蘇南和浙北協同發展才是現狀。

而且經濟重心的移動，不是因為港口的支撐。相反，是因為經濟發達帶來的強勁需求，才支撐了港口的興盛。正是浙江經濟的發達，才有了寧波舟山港的地位。

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寧波舟山港的整合登頂及上海洋山港的啟用的確對江蘇的港口業有著較大的沖擊，如何應對長三角經濟的南移是江蘇經濟面臨著較大的困境與挑戰。

江蘇大港不多，不過內河港眾多。大點的有蘇州港、鎮江港、南通港、連云港、鹽城港、太倉港，小點的有揚州港、泰州港、常州港、張家港、常熟港……等等。如何整合江蘇的港口業提升港口作業能力就成了江蘇發展的一個嶄新課題。

應對競爭與挑戰，蘇州近年來也謀求將張家港、太倉港、常熟港整合成一體化大港區。共同打造一個以蘇州港為核心的大港區來抗衡寧波舟山港與洋山港的威脅。相比浙江、上海、山東、天津等，江蘇港口的吞吐量仍有差距，如：連云港、鹽城港。不過江蘇內河港的優勢仍是無法取代的。因此長三角經濟南移只是多余的擔心罷了！謝邀。

寧波舟山港為啥能九年居世界第一？不是光建港區弄出來的。首先，寧波制造業持續走強，其次，連接港口的陸地交通發達。這幾年，在國內，聯合義烏等地搞陸港，在寧波海鐵聯運。對國外，首創中亞五國鐵路集裝廂專列，接著搞甬新歐海鐵聯運。已經是世界第一，還能高速增長，是干出來的。

反觀上海，制造業繼續退化，陸路交通又糟糕。去年，中國15個最大港口，14家增長，就上海港減產。

蘇州港不用愁，去年吞吐量增幅第一。蘇州要做的是，增加中企比例，像寧波那樣，把外企擠出去。

首先聲明本人就是寧波人，對于這一問題，我認為不存在長三角經濟南移。

1、城市體量不足以支撐灣區發展。

2、寧波舟山港一直以來就是世界上數一數二的大港，并不是最近幾年才發展起來的港口。并且世界航運業整體下行。

3、寧波舟山地理位置較差，交通上還是有點弱勢

4、高教產業過于薄弱，高校少得可憐，優質高校更是沒有。因而吸引高端人才的能力薄弱。

優缺點利弊都可以提一堆，作為寧波人，真的很喜歡現在這樣的寧波，還是覺得寧波最宜居，再送上一句寧波人的老話，走遍天下不如寧波江夏！

一、中國江浙兩省2017年上半年的主要港口年吞吐量(萬盹)分別是:1、江蘇蘇州31013、南京12014、南通11304、連云港10479、泰州9300、江陰7479、鎮江6788、無錫1501，合計89878萬噸。2、浙江寧波舟山51412、杭州4759、嘉興4463，合計64634萬噸，顯然是江蘇港口吞吐量強于浙江。二、2016年江蘇長江兩岸的蘇州、南京、無錫、南通、常州、揚州、鹽城。泰州、鎮江9個蘇中南地市，其擁有人口5689萬人，GDP產值62502億元，人均產值11.3784萬元。而同期浙江中北部的杭州、寧波、紹興、臺州、嘉興、金華、湖州、舟山8個地市，其擁有人口4252萬人，GDP產值58995億元，人均產值91731元。應該說江蘇長江兩岸的城市無論在人口、GPP產值與人均產值方面都強于經濟較發達的浙中北城市，浙江舟山港無疑是中國第一大港，而江蘇擁有眾多港口，港口總吞吐全國第一…

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