青藏鐵路公司電話 青藏鐵路公司電話號碼

大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于青藏鐵路公司電話的問題，于是小編就整理了1個相關(guān)介紹青藏鐵路公司電話的解答，讓我們一起看看吧。

為什么我國如此多的火車，卻唯獨青藏鐵路的火車頭需要從國外引進？

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使用美國通用的NJ2火車頭實屬無奈，這里要從青藏鐵路塔爾木之后的路說起。青藏鐵路的二期東起格爾木市，西至拉薩市，于2001年6月29日開工，2006年7月1日全線通車。

這里主要說的是二期，相比一期，二期格爾木至拉薩段，全長1118公里，全線平均海拔在4500米以上，最高路軌橫跨海拔高程達5072米的唐古拉山埡口。等于說，火車在開往拉薩是在爬坡，現(xiàn)在的火車頭大多數(shù)使用的是電力驅(qū)動，它的動力比較小。

而目前青藏鐵路更換的火車頭使用的是內(nèi)燃機，通過大功率柴油機，在交—直流傳動中，帶動火車前進的，而電力機車就相對簡單很多，通過火車的受電弓，把接觸網(wǎng)的電引到機車內(nèi),通過變壓器變壓再提供給牽引電機，從而帶來火車運行，這種情況下，動力相對必須小。

我們就拿NJ2來說，它使用了來自 Dash 9-40(4)C(W) 的、擁有 4500hp （一說 5100hp）的平原功率，而它的為16氣缸、四沖程、廢氣渦輪增壓的V型中速柴油機，能夠隨著海拔提升，而自動提升功率，比如說海拔2828米的裝車功率3000千瓦，海拔5000米的裝車功率達到2700千瓦。

海拔，高原等等因素，讓青藏鐵路會在塔爾木換車頭；雖然，我們在貨運上使用的是國產(chǎn)的雪域神舟，但是客運還是進口車頭，更多也是考慮安全。

青藏鐵路格爾木到拉薩段使用的機車是美國通用電氣生產(chǎn)的NJ2型內(nèi)燃機車。其實在青藏鐵路格爾木到拉薩段還在施工的時候，2002年戚墅堰機車廠就試制了兩臺專門為青藏線準備的東風8B高原型內(nèi)燃機車，命名為雪域神舟，2003年初在青藏鐵路已經(jīng)鋪軌的區(qū)段進行了試驗。但是2003年鐵道部新上任的領(lǐng)導提出跨越式發(fā)展，要求積極引進國外先進技術(shù)，在青藏線方面要求盡量壓縮客車運行時間，因此決定采購國外的機車。美國在內(nèi)燃機車方面的技術(shù)是世界領(lǐng)先的，因此通過競標最后通用電氣公司勝出，青藏線的機車由該公司生產(chǎn)。這車命名為NJ2，N是指的內(nèi)燃機車，J是指的交流傳動，這款機車的功率其實和東風8B雪域神舟差不多，但是設計時速要快一些，青藏線格拉段客貨列車都是NJ2重聯(lián)牽引。前幾年國產(chǎn)的和諧內(nèi)燃3型機車高原版也生產(chǎn)了一些，先投入的是拉薩到日喀則鐵路的運用，之后也有一些在青藏線格拉段使用。

其實在上世紀60年代后期到90年代初期，中國也從國外引進過機車，比如從聯(lián)邦德國引進NY5、NY6、NY7型幾種內(nèi)燃機車，從羅馬尼亞引進ND2、ND3型內(nèi)燃機車，從法國引進ND4型內(nèi)燃機車、6G型電力機車、8K型電力機車，從蘇聯(lián)引進8G型電力機車，從美國引進ND5型內(nèi)燃機車，從日本引進6K型電力機車。引進別國機車使用的同時也吸收別人的技術(shù)，然后在一些基礎上新造機車。

我國的基建實力響徹全球，為什么青藏線要用國外的火車頭，而最重要的一段也是單線？

從1958年-1984年首期修建完工，到2001年-2006年7月1日全線通車，一條連接著拉薩和西寧、全長1956千米的青藏鐵路在修建完成之時，便成為了這個世界上線路最長、且海拔為高的高原鐵路路線。青藏線不僅被譽為中國新世紀四大工程之一，也讓我國的基建實力進一步響徹全球。

但是，許多對青藏鐵路整個線路了解并不深入的人卻疑惑，為什么我們的火車制造技術(shù)如此先進，卻在部分線路使用了從國外引進的火車頭？而且，為何其中最重要的一段格爾木到拉薩修建的不是雙線、而是單線，怎么設計的時候不考慮會車超車？

事實上，青藏鐵路的修建我們可以從時間上看出被分為了兩段，而且它們的設計時速也有所不同，西寧至格爾木段是時速不超過160千米/小時（實際運營時速在140千米/小時左右），格爾木至拉薩段是時速不超過100千米/小時。兩段鐵路的時速差就提現(xiàn)了，它們在地理環(huán)境和驅(qū)動原理上都存在很大的不同。

事實上，由于從西寧到格爾木的這段路地勢相對比較平坦，而且也具有一定的人口密度，所以，這一段歷程便采取的比較成熟的電力驅(qū)動方式。但是，從格爾木到拉薩的實際地形卻是坡度奇陡的上坡路，稀薄的空氣不僅讓施工難度加大，給建造工人們的身體和安全帶來巨大壓力，就連火車頭的驅(qū)動能力也面臨挑戰(zhàn)。

如此惡劣的地理環(huán)境，再加周圍荒無人煙，倘若要在這樣的區(qū)域建立完善的電力系統(tǒng)，不僅需要耗費巨大的經(jīng)濟成本，也難以發(fā)揮更大價值。雖然我國的火車制造技術(shù)很好，但電力機車已經(jīng)發(fā)展為時下的主流技術(shù)，而從國外引進的內(nèi)燃機車頭卻是一種已經(jīng)過時的技術(shù)。簡單來說，我們不可能專門為這條線路開辟此類機車頭的生產(chǎn)線，成本遠遠高出從內(nèi)燃機車頭制造技術(shù)先進的美國引進，這也是為什么西藏鐵路上的火車會在后半段消失“天線”。

與此同時，青藏鐵路的單線也是從格爾木到拉薩這一段，由于大家平日里看到的鐵路都是多線或雙線，所以難免會單線這條高原線路是否能夠滿足運輸需求，同向行駛的列車如何實現(xiàn)超車，以及相向而行的列車又怎么會車。客觀來說，雙線和多線鐵路的確會將運載量提升很多倍，但青藏線的修建本就耗費了巨大成本，而且地理環(huán)境中實際存在的凍土和生態(tài)脆弱問題，再加上目前單線已然能夠滿足運輸要求，所以，暫時也還沒必要將青藏鐵路的單線增加為雙線。

單線會車和超車問題其實并沒有大家想象的那么難辦，青藏鐵路這條線路上有大量的鐵路站點，不管是要超車，還是回車，只要其中的一輛在站點?？浚憧梢宰屃硪惠v火車實現(xiàn)會車或超車。當然，西部地區(qū)的建設的確也在往好的方向發(fā)展，倘若有一天單線運行的青藏鐵路變得不能滿足運載需求，那么，以那時的經(jīng)濟實力和技術(shù)水平，應該也就更容易實現(xiàn)線路的增加。

我不專業(yè)人士，但我也覺得有必要說說，因為不說，有些人又覺得這里有啥外星科技，我們又又又做不出來啥的，這個問題首先要看我國電氣化鐵路進行的怎么樣，我可以說除了西藏，我們99%地實現(xiàn)了電氣化鐵路。那么內(nèi)燃機在國的市場最多2%，，為什又多出1%，因為礦區(qū)會有內(nèi)燃機頭。第二就是我國能不能造內(nèi)燃機頭，我想大家都知道我國在沒電氣化前都是內(nèi)燃機頭吧，所以這個也不是，因為有貨運所以大功率也不問題，那我們?yōu)槭裁从忠赓從亍梢赃@樣說，再過10年，我們可能都不會再產(chǎn)內(nèi)燃機頭了，只會有技術(shù)儲備。那么為什青藏鐵路又沒有電氣化，這個是地理條件所決定的，其實我國雪鄉(xiāng)都能實現(xiàn)電氣化，青藏鐵路有難度也可攻克，但是青藏鐵路穿過太遠的無人區(qū)，電力供應與維護成本及電力損耗都遠遠大于使用內(nèi)燃機車，而南車與北車對內(nèi)燃機幾乎沒有生產(chǎn)，外買就是最劃算的事。這就是外買的原因。沒有別的，就這些

最近幾十年來，我國的鐵路建設進展迅猛。尤其是在經(jīng)濟較為發(fā)達的中東部地區(qū)，鐵路網(wǎng)發(fā)達，國產(chǎn)動車組列車也已經(jīng)十分普遍，可謂是大大提高了人們生活出行的效率。不過在我國青藏鐵路格爾木至拉薩路段，火車使用的卻是從美國國進口的車頭。

青藏鐵路起于青海省西寧市，全長1956千米，途經(jīng)格爾木市、昆侖山口、沱沱河沿，翻越唐古拉山口進入西藏自治區(qū)安多、那曲、當雄、羊八井，最后到達西藏自治區(qū)拉薩市。

整個青藏鐵路分為兩大段，西寧至格爾木段長814千米，格爾木至拉薩段全長1142千米。全程共有85個車站，起于青海省西寧站，止于西藏自治區(qū)拉薩站。

其中，青藏鐵路的西格段為雙線電氣化鐵路，青藏鐵路的格拉段則為單線非電氣化鐵路。也就是說，從格爾木至拉薩站的火車使用的全是從美國進口的內(nèi)燃機車頭，這是為什么呢？

我們知道，青藏高原自古以來交通閉塞，環(huán)境惡劣，所以鐵路施工難度較大。自青藏鐵路通車以來，雖然大大改善了當?shù)氐慕煌顩r，但依然有許多技術(shù)瓶頸沒有克服，其中就包括格拉段使用進口內(nèi)燃機機車的問題。

第一、青藏高原地勢險峻、滾雷頻繁，不適合內(nèi)地的電力機車運營。惡劣的自然環(huán)境會嚴重干擾電力機車的輸電線路，不利于火車和乘客的安全。

第二、為了保證電力機車正常行駛，按照慣例，每隔30公里就要建一座變交電所，這在內(nèi)地的中東部地區(qū)看來十分容易，可是在青藏高原上卻十分困難。在這種前提下，火車機車只能改用傳統(tǒng)的內(nèi)燃機車。

第三、由于高原地區(qū)大氣壓強又很低，普通國產(chǎn)機車的內(nèi)燃機功率又不夠，所以需要進口特定的內(nèi)燃機才能“爬上”青藏高原。

值得一提的是，早在當年青藏鐵路還沒有完全通車時，我國就已經(jīng)在考慮這個問題了。為了保障青藏鐵路上的火車能夠平穩(wěn)、安全行駛，當時便從美國引進了先進的內(nèi)燃機火車機頭。

因此，青藏鐵路的格爾木至拉薩段，火車都是使用的都是從美國進口的內(nèi)燃機車，而非內(nèi)地使用的電力機車。不過，隨著近年來國產(chǎn)動車的蓬勃發(fā)展，我國在很多技術(shù)上已經(jīng)達到了新的高度。相信在不久的將來，技術(shù)人員一定可以克服這個難題，讓動車駛?cè)敫咴?/p>

到此，以上就是小編對于青藏鐵路公司電話的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于青藏鐵路公司電話的1點解答對大家有用。