長春快跑公司電話號 長春快跑公司電話號碼

大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于長春快跑公司電話號的問題，于是小編就整理了2個相關介紹長春快跑公司電話號的解答，讓我們一起看看吧。

中國國內一年那么多馬拉松比賽，究竟有多少算世界國際級的比賽？

我站在一個馬拉松小白的角度上，嘗試回答你的問題。

我在北京參加過一次半程馬拉松，也分別旁觀過北京馬拉松和上海馬拉松。我被馬拉松比賽的氛圍深深的感染，每個人都是如此的專注享受比賽。一個比賽中，跑者的體驗至關重要。

我的意思是從開啟報名到領參賽裝備，到站在起跑線上起跑，到跑步比賽中，到跑步結束，比賽是否能讓跑者更專心有效的去享受比賽，是一個比賽組織好壞的評判標準之一。

如果報名流程很順暢，參賽的裝備很齊全，比賽的組織很有序，能夠有意識的讓所有參賽者在起跑前熱身 ，而且比賽中的賽道設置合理，能夠讓參賽者不受干擾的，去安安靜靜的跑完比賽，甚至去近距離觀察這個參賽的城市；賽中的補給非常充足，服務人員非常的體貼周到，后勤保障團隊也準備好了應對可能突發的醫療需求，參賽者都是嚴肅跑者，懂得賽事的禮儀，那么這樣的比賽一定會逐漸成為最好的，最受歡迎的比賽。時間長了，成為國際級的比賽不是沒有可能。

中國的馬拉松比賽，處在快速發展中，一定會出現某些組織上的問題，畢竟，發展的時間在那里，還并不能和目前世界6大滿貫的賽事那樣，有著悠久的歷史，賽事的組織成功經驗都是從失敗經驗中總結出來的，你需要給我們本土的賽事方一些時間。

2017年，總共有12個中國馬拉松賽事獲得國際田聯認證，其中只有一個是半馬：

金標賽事5個：廈門馬拉松；揚州半馬；東營馬拉松；北京馬拉松；上海馬拉松。

銀標賽事3個：重慶馬拉松；蘭州馬拉松；廣州馬拉松。

銅標賽事4個：太原馬拉松；衡水馬拉松；杭州馬拉松；深圳馬拉松。

如果算上金標賽事香港馬拉松的話，總數達到13場之多。

關于馬拉松的幾點看法:

1.為了“馬拉松”而馬拉松的一切賽事都是面子工程

2.為了比賽而封路造成的民眾出行受阻的馬拉松不是真正意義上的馬拉松！

3.一個好的賽事傷財沒事，勞民就不應該了

4.不管是國際級還是非國際級的，現在各地都在通過馬拉松來展示城市的發展，而不是為了體育產業的發展出發，試問下，比賽結束后，馬拉松帶來了什么？

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高鐵通車了，為什么還有那么多人做普通列車？

高鐵的建成，確確實實方便了國人的出行。但普通火車并未受到多大的沖擊，也不是“門前冷落鞍馬稀”，為什么呢？說到底，中國底層人民有錢的不多。同一旅程，高鐵票價要遠遠高于普通火車票價，所以，如果不是急事待辦，大家首選普通火車出行。畢竟，時間不用花錢買。

還沒有進入發達國家之前的特征，富人少窮人多，為了節省車票，另外，高鐵拉直線，避開了一些縣城鄉鎮，雖然留有車站也離鄉鎮太遠，其三短途旅客和沒有急事的乘客還是喜歡普鐵，我們是鐵路迷，希望普鐵永遠存在。

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很高興跟大家一起討論關于高鐵通車了為什么還有那么多人坐普列車這個話題。我覺得主要是因為高鐵車費貴，且如果你所在的城市或者你想要去的城市不是大城市的話，坐高鐵需要繞行這樣增加的出行成本。普列相對來說經濟實惠多了，而且就算長途旅行坐普列買一張臥鋪票也是很好的。

高鐵開通后，一些比較趕時間的人會選擇高鐵出行，如果距離不是特別遠，有些原本選擇航空出行或者自駕車出行的也會選擇高鐵，因為航空時不時會因各種原因延誤，自駕車過路費和油費也不便宜，所以選擇高鐵節約了時間又節約了錢。高鐵開通后，為了提高高鐵的客流，一些既有線動車和部分普速客車會被停掉，但是對于很多中低收入者來說，在不趕時間的情況下，很多人還是愿意選擇票價低廉的普速客車，能節約一點錢是一點錢。以成都和重慶間為例，走成渝高鐵的高速動車組二等座票價140多甚至150多，全程運行時間一個多小時，而過路的普速客車硬座票價才40多，有兩趟過路普速車在成遂渝間運行時間也就三個多小時，所以不趕時間的人肯定愿意選擇票價低廉的普速客車了，性價比高。去年我從成都回重慶選擇的就是一趟要經過重慶的普速客車，我坐的那節硬座車到了重慶西站下了一大半。

到此，以上就是小編對于長春快跑公司電話號的問題就介紹到這了，希望介紹關于長春快跑公司電話號的2點解答對大家有用。