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100年前修建京張鐵路的目的是什么？

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“100年前，外國人嘲諷能修京張鐵路的中國人還沒出生，而今天，中國人已牢牢把握世界鐵路修筑史上的制高點！”

1905年，詹天佑主持修建中國第一條鐵路——京張鐵路。112年后，作為2022年北京冬奧會配套交通工程，京張高鐵于今年3月29日正式動工，截至9月14日，新八達嶺隧道已安全掘進至5000米，并順利穿越目前開工建設的全世界埋深最大的高鐵地下車站——長城站。

幾天前，記者組織參加了一次采訪活動，來到施工現場，拍攝大量照片，帶你感受中國的百年巨變。

百年前，京張鐵路居庸關段

京張鐵路八達嶺隧道竣工時工程人員合影

一、京張鐵路修建成功具有的重要意義：

張家口為北京通往內蒙古的要沖，南北旅商來往之孔道，向來為兵家所必爭，因此京張鐵路就有著重要的經濟價值和政治價值。

京張鐵路是中國人自行設計和施工的第一條鐵路干線，是中國人民和中國工程技術界的光榮，也是中國近代史上中國人民反帝斗爭的一個勝利。由中國人自己修建京張鐵路，這雖然是當時特殊歷史背景下的一個心酸勝利，但詹天佑和京張鐵路，以及蘊涵其中的民族精神卻成為國人永遠的驕傲。京張鐵路—“中國人民的光榮”京張鐵路作為工業文明走進中國的象征，它的發展與變遷映射著中國百年發展的年輪。

二、京張鐵路：

京張鐵路為詹天佑主持修建并負責的中國第一條鐵路，它連接北京豐臺區，經八達嶺、居庸關、沙城、宣化等地至河北張家口，全長約200公里，1905年9月開工修建，于1909年建成，時間不滿四年。是中國首條不使用外國資金及人員，由中國人自行設計，投入營運的鐵路。

這條鐵路工程艱巨。現稱為京包鐵路，以前的京張段為北京至包頭鐵路線的首段。京張鐵路是清政府排除英國、俄國等殖民主義者的阻撓，委派詹天佑為京張鐵路局總工程師（后兼任京張鐵路局總辦）。2009年是京張鐵路一百年紀念，現代京張鐵路沿線圍繞旅游主題開發，有關方面還將京張鐵路的申報文物保護單位，另外京張鐵路的姊妹鐵路京張城際鐵路已列入國家規劃。

三、歷史意義：

京張鐵路是詹天佑主持并勝利建成的聯結北京和張家口的一條鐵路，是完全由中國自己籌資、勘測、設計、施工建造的鐵路，全長200多公里。

京張鐵路是中國人自行設計和施工的第一條鐵路干線，是中國人民和中國工程技術界的光榮，也是中國近代史上中國人民反帝斗爭的一個勝利。

由中國人自己修建京張鐵路，這雖然是當時特殊歷史背景下的一個心酸勝利，但詹天佑和京張鐵路，以及蘊涵其中的民族精神卻成為國人永遠的驕傲。

還記得小時那篇課文《詹天佑》，讀來令人血脈賁張，感嘆中國有一個杰出愛國工程師，用鐵一樣的事實，證明了中國人的聰明才智，長了中國人民的志氣，滅了帝國主義的威風。

京張鐵路是詹天佑主持并勝利建成的聯結北京和張家口的一條鐵路，是完全由中國自己籌資、勘測、設計、施工建造的鐵路，全長200多公里。

清朝末年，當時的中國己處在內憂外患中末年,正處在半殖民半封建社會,受著帝國主義者的欺負,科學技術又很落后。帝國主義誰擁有鐵路修建權，侵略觸角就伸向哪里。

具重要戰略地位的京張鐵路（北京-張家口）建筑權剛提出修建，英國和沙俄開始激烈爭奪。各自向清朝提出威脅：中國若不能用自己的錢和工程師來建筑京張鐵路，就必須由他們來修筑。1905年詹天佑勇敢地承擔起這項任。他排除萬難，與工人并肩戰斗，克服難以想象的困難，于1909年建成通車。

京張鐵路的建成通車,其意義大大超出鐵路事業本身,在掃除由于國勢積弱而形成的民族自卑心理和振奮民族自尊心、提高民族自信力上,產生了不可低估的作用。

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