貴州納雍修房申請電話 貴州納雍修房申請電話號碼

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中國有多少人從沒坐過飛機？

這個問題雖然沒有具體數據，但是從現階段人口收入布局來說，還是可以得到一個大體數據的。我是農民，站在農民的角度上，看一下坐沒坐過飛機的情況。

我的家鄉在膠東半島，屬于中等發達地區，我村四百余人，坐過飛機的不超過5人，僅占百分之一。現在的農村生活水平，坐飛機有點超前，有點奢侈，還不太適應人們的經濟狀況，但是，出行坐車已經是普遍了，近距離是家庭轎車，遠距離是公共汽車和火車，這與四十多年前相比，已經是一個很大的進步了。四十多年前，坐過汽車的人是鳳毛麟角，更多的人是坐過牛車和馬車，甚至連拖拉機都沒有坐過。

要計算中國有多少人沒有坐過飛機，農民就是一大主體了，因為農民基數巨大，就決定了絕大多數中國人都沒有坐過飛機，為什么呢？

1、因為農民收入低，經濟條件不允許。

絕大多數農民靠打工為生，有的進企業，有的在建筑工地，企業收入每月三四千元，工地收入每月五六千元。這是他們全家唯一的經濟來源，需要建房，需要子女讀書，需要養老養少，需要親朋友情，更需要應對天災人禍等意外花費，所以，他們出力賣命掙的這幾個辛苦錢，是不會用來坐飛機的。

2、農民意識決定的。

信息閉塞，思想保守，是中國農民的特點，勤檢持家，賺錢攢錢，是中國農民的本分，比喻打工農民回家，即使坐綠皮火車，硬痤沒有坐位，他們寧可蹲在過道上，也不會去買臥輔票。近幾年又興起了摩托車大軍返家潮，他們一家三口，跨上一輛摩托車，只不過用幾十元錢的油錢，人是辛苦一點，可是農民辛苦慣了，也就習以為常了，長途跋涉，頂風冒雪，照樣可以歸家，所以農民出行，能花十元錢到達目的地，他絕不會去花一百元追求什么快捷舒服。

由此看來，十億中國農民坐過飛機的人真是廖廖無幾，恐怕連一億人也沒有。

這樣具體的數據，我相信民航總局也沒有。

這可以在國家總人口數里，劃分歸納一下，得到基本結論。

大中城市里，經常因公出差的人群。

勞動力流出大省中，其中一部分工作崗位處于較高位置，收入較高者。

發達富裕省份，以及全國主要大中城市，收入較高家庭成員經常出外旅游者。

基本上就是這三種人，他們每年的登機次數也許會非常多。

雖然說，現在國內普通百姓乘坐飛機出行比起幾十年前確實不同日而語。但是從十三億這個絕對數值看，占比并不高。

主要還是經濟問題。以普通百姓的實際正常收入，熱門航班的非紅眼班次，夠買幾張機票？讓一位在遠離家鄉的普通農民工，花上近半個月的工資收入，買一張回家的機票，基本上還只能到省城，余下的路程依然還要花錢，還不如乘座綠皮普通火車??回家來的省錢??。也慢不了多少時間。

再說，現在的高鐵非常便利。我就是如此行事，路程不超過二千公里的，就不坐飛機而選擇高鐵??了。

我國的民用航空線路沒有美國那樣細微密布。我家在上海，地鐵到機場用不著一小時，（地鐵十號線，江灣至虹橋機場，四元錢，尖峰時刻也就最多四十分鐘吧。）如果是去北京，首都機場到長安街西單民航總局，大巴也就一個小時，確實飛快。但是如果工作在浙江淳安，家在貴州納雍，還會去坐飛機嗎？兩邊趕去機場和再從機場數次轉車回家的時間耽擱費事，加起來恐怕還沒有直接坐大巴到家快都說不定。

很多很多，應該不下十億。

但是這也和發達的高鐵以及落后的民航資源，高昂的航空運營成本有關。

大部分中國人的出行半徑并不大，500km是一個坎，鐵路+公路基本能夠滿足。即使長途旅行，由于時間成本不高，大量乘客還是選擇鐵路。

中國人均gdp才一萬刀，15個城市已經過兩萬刀，滬寧杭正在邁向三萬。那么中西部地區大部分只有五六千刀，老百姓收入更是有限，即使機票有時候打折很便宜，對這類群眾來說也不便宜。

農民兄弟一般都沒坐過飛機。

我去年夏天，女兒帶我們去桂林旅游，從南京到桂林短短的一個多小時，領略了坐飛機的風彩！當時上午九點多，天氣晴好，白云在腳下，一堆堆，一片片，一朵朵，像雪、像棉花、像白玫瑰！舉目望東方，一條紅線，仿佛畫家描繪一樣…旅游返回是夜晚，什么也看不到了。

雖然坐飛機的人群不多，(中國只有三億人坐飛機)飛機場仍人山人海！有外國專家評估中國，航空有潛力！

到此，以上就是小編對于貴州納雍修房申請電話的問題就介紹到這了，希望介紹關于貴州納雍修房申請電話的1點解答對大家有用。