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為什么建議要買停車位？

買不買停車位，需要考慮實際情況確定。

對于存在以下情況，還是以買停車位為主。

1.停車位配比較低的小區(qū)。對于多數(shù)一線、二線、三線城市的中心成熟小區(qū)來說，停車位配比一般較低，滿足不了戶均停車位需要，居民日常停車都非常困難。如果有專屬車位，不但可以避免因找車位而浪費時間，還可以因車位供不應求，以后出售賣出獲得溢價收益。

2.有預期升值空間的新型小區(qū)。當前，多數(shù)核心圈小區(qū)因為各項設施齊全，商圈和學區(qū)房概念已推高附近房價和物業(yè)價格，除了自用方便外，停車位價格已到天花板，溢價率并不高。而部分待開發(fā)或正開發(fā)的新區(qū)中的小區(qū)停車位，以后待開發(fā)配套成熟后，停車位也將具有較大的升值空間，作為投資，可以考慮入手購買。

3.考慮小區(qū)居住年限的長短。如果需要在小區(qū)長期居住，可以考慮購買具有產(chǎn)權的地下停車位，不但方便日常生活，還可以為愛車遮風擋雨，減少愛車的風吹日曬，碰壞劃傷。從而降低折舊速度和維修成本。

4.資金是否足夠充裕。購買停車位，也是一大筆支出，少者5-10萬，多者10-30萬，有的甚至可以到50萬以上。對于普通住戶，本身買房都有一定困難，如考慮買停車位，后續(xù)增值空間若有限，將會對家庭財務造成較大的壓力。而對于資金富裕家庭，在方便日常生活的同時，也不會對家庭財務造成較大壓力，可以在購房時，一并解決停車位問題。

不過，如果小區(qū)停車位配比較足，不存在停車難問題，還是從經(jīng)濟性出發(fā)，可暫不考慮買停車位。

因此，對于是否需要買停車位問題，要結(jié)合小區(qū)停車位配比、經(jīng)濟性、實用性、升值潛力等多因素綜合考慮。

現(xiàn)在的開發(fā)商都很壞，套路很深。我自己住的小區(qū)租賃車位一年搖號一次，如果第二年沒搖到號的話就只能每天交40塊錢的停車費。產(chǎn)權車位呢，等到小區(qū)里的車越來越多之后，當然車位的價格也水漲船高。一線城市很多車位比bba的車都貴呢。咱住新房不是住一年兩年，如果經(jīng)濟條件允許還是買個車位，省去不必要的煩惱。

這都是把開發(fā)商給慣的，就是有這樣的人，心不齊，開發(fā)商才有恃無恐。車位是沒有產(chǎn)權的，有的是人防工程，有的是公攤面積，車位是方便業(yè)主和有序管理，只能租，一般根據(jù)城市的發(fā)展水平和人均收入，每月60到300不等。現(xiàn)在一切都是見錢眼開，買房都是幾十年的貸款，哪還有錢去買車位。老百姓哪還有什么幸福指數(shù)可言。國家應該管管了。你讓開發(fā)商自己定價，業(yè)主又是弱勢一方。這和其他消費不一樣，貴了，大不了不買，你讓開發(fā)商隨便定價當然朝高里定，業(yè)主住在這個小區(qū)，沒車位到哪去停車，不交錢，自己家都回不去。凡事要講個理，不能過分。租車位是合理的，因為有管理費用。

停車位如果在你們的小區(qū)，比較稀缺，那么，物以稀為貴的時代，永遠都沒有過去，什么樣的東西緊缺，又是剛需，那么還是要提前購買，比如說停車位，要不要買停車位，就看一個事情，就是你們小區(qū)里邊的車，多不多，如果是高檔小區(qū)，那不用說了，趕緊買停車位，為什么呢？

高檔小區(qū)，每家每戶都擁有車輛，而且大概率的事件下是每家都有兩輛車，而地下車位，地上車位的位置有限，那么提前購買車位，未來你的車子就有地方放，而且高檔小區(qū)的管理，比較嚴格，不可能讓你隨便，亂停亂放，那么沒有車位，將會是一個非常尷尬的事情，這個時候就要買個車位，而且這樣的小區(qū)車位，未來價格會水漲船高。

還有一種小區(qū)，就是比較低端的，里邊住的人多數(shù)都是開著電動車，類似于公租房，經(jīng)濟適用房，這里小區(qū)的車位，應該是不緊張，那么購買車位，就要考慮它的價值性，更不能投資，當然有一個車位更好，萬一未來，停車位又緊張了呢？

要不要購買停車位，還是要看小區(qū)，看小區(qū)的這個擁有車輛的人數(shù)多不多，有必要買必須買，不買的話后期想買就會水漲船高，沒地方停車。沒必要買絕不買，在一些低端小區(qū)，買了車位和不買車位是一個道理，都有地方停車，那又何必呢？

看你在哪個城市，怎么樣的小區(qū)，停車位有沒有必要買。

如果在一線城市，那必須要買，車位供不應求，晚點回小區(qū)根本沒有停車位，非常頭疼。

如果在人口不是很多的城市，停車位基本可以不用買，完全可以物業(yè)租，而且基本都能租到，即使是地下車位。

有一點要提醒的是，很多城市車位是綁定房子一起出售的，因為政府限價，房子的備案價很低（為什么這么低你懂的），開發(fā)商和代理商為了利潤把價格放到車位上強制捆綁出售。（別以為開發(fā)商建房子就一定自己賣，大多數(shù)開發(fā)商都是找的營銷策劃的公司代理出售）所以很多樓盤車位的價格并不是僅僅是車位本身的價值，這時買不買不由你。

上了一天的班已經(jīng)身心俱疲，回家再為找個停車位而煩惱又何必呢。

汽車是為車主行方便，停車位是為汽車解決住宿問題。人都回家了，忍心讓車子居無定所嗎？

起早貪黑，努力奮斗了一天一年一輩子是為了什么？

七次下西洋的明朝，為何需要“海禁”來抗擊倭寇呢？

明初朱元璋因?qū)ρ睾＞用裰С謴埵空\的憤恨，再加上其偏向農(nóng)業(yè)的治國理念，朱元璋不僅給江浙兩省施以重稅，而且還厲行了“片板不得下海”的海禁政策。

有明一代，倭寇騷擾始終存在，這與明朝和日本雙方國情有關。如果雙方政儀鞏固，或明朝海防強大，倭患就可以有效遏制。所以不能單以海禁政策來推究，因為兩國國情遠比海禁要復雜的多。

“罷市舶，嚴禁海”是暫時組織了正在發(fā)展的日明雙方官、私海上貿(mào)易，激化了矛盾，但矛盾早已存在。退一步講，明朝沒有海禁政策，也不能完全滿足日明貿(mào)易發(fā)展的需求，況且日本對名貿(mào)易中帶有海盜性質(zhì)的活動早已存在。

嘉靖時期爆發(fā)的倭患，是有日明雙方深刻的政治經(jīng)濟矛盾所引起的。海禁對倭患的影響起到了加劇的影響作用，在一定意義上還可以說是直接的導火索。倭患猖獗根本原因是由于日本方面政治經(jīng)濟諸因素所造成，而明朝的種種政治、軍事、經(jīng)濟上的因素只是提供了倭寇進犯的客觀條件。

倭寇是從日本來的一伙劫掠中國的盜匪，即使中日間的貿(mào)易冠以不受到限制，中國的海禁沒有那樣嚴格，這伙盜匪還是要劫掠中國，只是程度上或許有些不同而已。至于參加到倭寇里的中國奸商、流民，不能認為他們是為了發(fā)展私人貿(mào)易而被迫如此。

明代中葉國內(nèi)此本主義萌芽是十分微弱的，還沒有達到要開拓海外市場需要的水平，不能把倭寇時間與資本主義萌芽直接聯(lián)系起來。當然，如果海外貿(mào)易得以順利發(fā)展，對孕育資本主義萌芽是有推動意義的。倭寇的海盜行為與西歐的海外殖民不是同一性質(zhì)，盡管在形勢上都是海盜掠奪。

由于嘉靖時期政治昏暗，海防不修，武備松弛，貿(mào)然斷絕海外貿(mào)易的錯誤舉措所激化倭寇猖獗。但這只是客觀的條件，更主要的是由于日本室町幕府失去了對各地領主的控制權，各地的大名利用流民、海盜、奸商、浪人向外掠奪，以擴張自己的勢力，與其他大名勢力相抗衡，這才是深刻的主觀原因。

半閑認為：倭寇隊伍中有為數(shù)不少的中國人，像汪直之流在倭寇隊伍中還占有一定的地位，但從倭寇的形成，最早的骨干力量，以及在日本領主支持下組織起來，初以日本薩摩等島為據(jù)點，代用日本的吳起裝備來看，都說明倭患是日本海盜勾結(jié)喪失民族立場的中國奸商等，來侵擾中國的侵略行為。然而，像戚繼光等人才是民族英雄，值得后世敬仰。

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