雙鴨山無人機申請電話 雙鴨山市無線電管理處

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民航客機在高空飛行時翅膀會抖動嗎？

會抖動啊，每次加速減速，或者沒有翼尖小翼都會有抖動的，但是不是為了飛行，而是那種不想要的抖動。

如果飛機沒有翼尖小翼，那么高速氣流會有一部分從翼尖流走，同時也容易在翼尖形成渦流，不利于飛行安全和節油。

有渦流也有從前向后的氣流，那么自然是容易抖動的，有時頻率較高，抖動就會不明顯。低速的時候抖動幅度大，頻率低，可以看出來。

當飛機加速或者減速，機翼承受的升力有所變化的時候，機翼也是會抖動的，主要還是上下翼面之間的壓差變化導致的。

當機翼形狀發生變化的時候，阻力增大或者升力增加，也會導致機翼抖動，這種抖動有時會傳遞到飛機上，有時會被大翼自身的彈性抵消，不易察覺。

當然，像你想象的那樣扇動翅膀飛行是不可能的了，飛機的升力主要是靠大翼產生，推動力靠發動機產生，這樣一來向上和向前的力都有了，完全不需要扇動翅膀飛。

仿生學仿的是鳥類滑翔時的情況，這樣可以最大程度減少飛機內的顛簸，不然一上一下的，坐在飛機上隔夜飯都顛出來了。

民航客機在高空飛行時翅膀肯定會有抖動，且高速相機下可以看到。任何物體處于運動狀態中都會有震動，有些頻率高有些低，只要在一個安全范圍內就可以的。

抖動一般是遇到氣流，飛機是靠空氣將機翼托起，但機翼上下的空氣流量不可能絕對穩定，這樣就會使機翼發生抖動，速度越快越明顯。當然也可能遇到亂流，這會使機翼的抖動更厲害，有時亂流過于強勁可使輕型飛機散失操控性。

民航客機在高空飛行時翅膀會抖動，實際叫顫振，原因是：當飛行速度達到一定值，即顫振臨界速度時，飛機部件在氣動力、彈性力和慣性力相互作用下發生的自激，不衰減的振動。主要原因是，飛機超過抖動迎角后，機翼上表面的氣流發生分離引起了大量的渦流，不斷地在機翼上產生，又不斷地離開機翼，使機翼上表面的氣流分離現象時而嚴重，時而緩和，引起升力忽大忽小。升力的這種脈動變化，將使飛機發生抖動。機翼和機身上的大量渦流流過副翼和尾翼時，又會促使舵面上的空氣動力發生抖動。

常用消除顫振的方法有：1，翼尖加配重，改變機翼固有頻率。2，翼根處加強，增加阻尼。3，改變機翼用材，使機翼質心盡量前移，可以從根本上改變越震越厲害的趨勢，其實就是機翼的支撐中心和中心要在氣動中心前面。4，在翼尖前緣切掉一個角（這個方法也被廣泛用在直升機旋翼防顫振上）。5，不要讓飛機達到或超過顫振臨界速度。

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在起飛初期地面加速階段，飛機的機翼會輕微上下擺動，這里的擺動跟跑道、機輪以及機翼結構都有關系。在巡航階段，機翼由于產生壓力差，使機翼以一定角度上揚（當然角度是很小的） 飛機機 翼的翼展長度很大，所以略顯明顯。飛行中遇到氣流當然會有輕微的上下擺動。這個和鳥兒飛行中那種上下擺動是不一樣的。

飛機翅膀肯定不會像鳥兒那樣抖動，升力原理不同，鳥翅膀扇動產生升力，飛機是靠發動機動力，機翼上下壓力差產生升力，如下圖飛機機翼剖面圖。

但飛機機翼在飛行中受到強氣流影響，會變形和抖動，但你完全不用擔心，機翼是經的住抗疲勞檢驗的。例如下圖飛機機翼極限測試，是否有點像鳥兒扇動翅膀，這種情況是極端情況。

民航客機機翼一般采用上反角，也就是機翼基準面與水平面有一個夾角是上偏的，上反角的機翼有助于飛機的橫向穩定性，好比飛機碰到右側的陣風，左邊機翼下沉。兩個機翼所產生的升力，在重力與合力共同作用下，讓飛機向左邊傾斜，飛機向左偏轉。飛機左機翼的迎角增大，導致升力增大。右機翼剛好相反，升力減小，迎角減小，產生向右傾斜的修正力矩，使飛機擺正。而戰斗機為了增加機動靈活性，機翼剛好相反。

所以飛機機翼會抖動，強氣流下也會有大的抖動，但飛機不是靠抖動產生升力。所以抖動只是受外界氣流影響所產生。

（圖來自網絡）

會抖動的。

飛機??是靠機翼的空氣動力學獲得升力，飛行過程中會上下抖動，一般情況下不會很明顯，機上乘客也不會察覺。要是遇到紊流等可能就會抖動的比較明顯。這都是屬于正常現象。

會。任何運動中的物體都會震動。區別在于振幅的大小。高空勻速運動的飛機振幅較小。上升階段和下降階段的振幅較大，特別是遇到高空亂流振幅更大！

需要說明的是穿過云層的振幅并不大。云其實是一團水蒸氣，只要云沒有大幅不規則移動

科學地講，我國哪個省份所產的糧食能夠實現自產自足？

要說糧食生產自產自足，其實就是糧食的生產量大于消費量。這就得提一提我國這幾個糧食大省了。這些經常被“黑”的省份，卻為整個社會做出了重大貢獻。

首先，遠在東北的黑龍江省，憑借著肥沃的黑土地，穩坐糧食大省的第一把交椅，從2011年至今，已經連續九年糧食產量全國第一。在這里向黑龍江的農民兄弟們致敬！

其次，是有著中原糧食支柱之稱的河南。依靠著黃河水系和不錯的地理位置，曾經占據了糧食產量頭把交椅，不過現在排在第二名了。

接下來，要說叨下的是山東省。這個省不僅是禮儀之鄉，而且在糧食產量和蔬菜產量都在全國位列前茅。山東不僅有用著全國第三的糧食產量，還是全國第一的蔬菜產量，堪稱是民眾的糧倉！

在此，向前三位糧食產量大省致敬。

當然了，如果只是從自給自足的角度來說，諸如安徽、吉林等省份還是有不少。

不過，也許在大家意料之中，東部發達地區的省份糧食產量往往較少，基本處在必須輸入糧食的狀態。當然了，這其中又以江蘇表現得相當不錯了。

而許多人在網上往往喜歡“黑”的幾個省份，比如黑龍江和河南等，卻是在糧食生產中起到了“擎天白玉柱”的作用，幾乎國內每10碗米飯，就有接近2碗是黑龍江和河南所產。

科學地講，我國哪個省份所產的糧食能夠實現自產自足？

糧食在我國，涵蓋面比較廣，既包括谷物，即小麥稻谷玉米粗糧等，也包括豆類、薯類，但一般我們所說的自產自足更多的是指口糧，即小麥和稻谷。

我國是糧食生產大國，也是消費大國，糧食產量在全世界也排在前列，但我國的糧食主產區比較集中，經過不斷的發展演變，現如今我國三大產糧區主要集中在東北、華北黃淮、長江中下游，國家也進一步劃分出13個糧食主產省。

這13個主產省包括黑龍江、河南、遼寧、吉林、內蒙古、河北、山東、湖南、江西、四川、湖北、江蘇、安徽等，根據國家公布的數據，這些省份的糧食總產量占到了全國糧食總產的75%以上。其中，第一大糧食主產省是黑龍江，玉米、稻谷的產量比較大，同時也是大豆、雜糧的主產省；第二大糧食生產省份是河南，曾經長期是第一大省，主產品種是小麥，占到了全國產量的近四分之一，同時也是玉米、花生等的主產區。另外，湖南、江西、江蘇等也是水稻的生產大省。

這13個省份，糧食產量比較大，商品量比例也比較高，是主要的糧食調出省份，而沿海省份經濟較為發達，曾經糧食產量也比較大，但現在已經是調入省了，比如廣東、福建、浙江等省份。

首先東三省都是可以自給自足的，三省加一起人口才跟廣東相當，但是東三省的糧食總產量是廣東省的11倍。尤其黑龍江省的糧食產量是一騎絕塵，4000萬人口省份的糧食產量相當于江蘇這個魚米之鄉的近三倍。別說是自給自足，就是一省之力供應整個東北都綽綽有余。

此外就是河南、山東、安徽，這幾個都是老牌產糧大省，自80年代開始就用省內糧食馳援祖國各地，實現自給自足是完全沒問題的。

河北、江蘇、內蒙古、四川、湖南、湖北、江西、云南、山西這些省份也都是可以的，雖然產量跟前幾名有差距，山西雖然產量跟前幾個有差距，但山西人口只有3000多萬，只比重慶市多一些。

其實結合產量和人口來看，絕大部分省區都可以自給自足。問題較大的幾個是東南沿海的多山省份，比如浙江、福建、廣東、海南，四省總人口2.3億，但是糧食總產量只有4238萬噸，僅相當于一個云南省的產量。這點產量養活2億多人顯然是不現實的，因此需要長期從外省大量引進糧食。好在這些省份除了海南都是經濟強省，通過財力彌補產糧劣勢是很輕松的。

理論上講，我國糧食產量排名前十位的省份都可以實現自產自足，但因為各省的人口基數不一樣，以及畝產糧食的比例不一樣，最能實現自產自足的省份大部分集中在北方。

典型富余省份

首先便是黑龍江省，是我國糧食產量第一大省，擁有肥沃的黑土地，以及多條大型河流灌溉，年產糧食超過7500萬噸。此外，黑龍江的糧食播種面積也是全國最大的，但黑龍江全省人口只有3700萬人，人均擁有糧食是2噸，折合每天擁有的糧食是11斤，按照一天三頓飯，則每頓飯3斤多，絕對可以自產自足還有富余。

糧食大省基本自足

依此類推，河南省糧食年產量6700萬噸排名第二，人口9600萬排名第三，折合每天3.8斤糧食，也能夠實現自產自足。山東省糧食年產量5357萬噸，人口1個億，折合每天2.9斤糧食，也可以實現自產自足。綜上數據來看，只要是每人每天所占糧食在3斤左右就可以實現自產自足，低于2斤就勉強了。

下表是2019年各省糧食產量，可根據人口總數量，直接換算出每人每天數量

典型缺糧省份

最后隨機說一個典型糧食無法自產自足的省份，福建省年產糧是494萬噸，人口近4000萬，折合每人每天所占糧食是6兩多點，每頓飯是2兩，正因為糧食不足，所以福建從歷史上便興起了漁業和商業。當然，福建糧食少是地形所限，這里也不是在強調福建糧食少，只是單純的就問題做出數據比較，當前福建發展照樣排名國內前十。

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